BMW K 1600 GTL Exclusive 2015 — Fiche technique

Trente mille euros. La somme fait tousser, et pourtant, quand on pose les yeux sur la K 1600 GTL Exclusive 2015, la question ne porte pas sur le prix mais sur ce qu'on obtient en échange. BMW ne vend pas une moto ici ; la marque bavaroise vend un argument de civilisation sur deux roues, un condensé de ce que le grand tourisme peut produire de plus abouti quand l'ingénierie prend le pas sur le marketing.

Le six cylindres en ligne de 1649 cc est le coeur du sujet, au sens propre. Ses 161 chevaux à 7750 tr/min et ses 175 Nm de couple à 5250 tr/min ne sont pas des chiffres de vitesse : ce sont des chiffres de sérénité. La montée en régime est douce, presque organique, et la transmission par cardan absorbe les à-coups là où une chaîne trahirait la moindre brutalité. Face à une Goldwing 1800 ou une Pan America dans un autre registre, la K 1600 GTL Exclusive joue sa partition sur un registre différent, plus européen, plus tendu, avec ses 364 kg tous pleins faits qui restent gérables grâce à une selle basse à 750 mm. Ceux qui cherchent aujourd'hui une bmw k 1600 gtl exclusive occasion trouveront ce millésime 2015 particulièrement bien équipé de série, et le marché de l'occasion — France, Belgique, Espagne — en regorge à des tarifs bien plus digestes que les 30 350 € du neuf.

Ce qui distingue la version Exclusive de la GTL de base, c'est une liste d'équipements qui auraient autrement gonflé la facture d'accessoires. La suspension pilotée ESA II ajuste en temps réel la fermeté des amortisseurs selon la charge et le revêtement, le contrôle de traction intervient discrètement, et le système de pressurisation des pneumatiques surveille le 120/70-ZR17 à l'avant comme le 190/55-ZR17 à l'arrière sans que le pilote ait à s'en préoccuper. Les phares directionnels adaptatifs xénon, secondés par deux projecteurs auxiliaires logés dans les flancs du carénage, illuminent les virages avant même que la moto ne les aborde. Le capteur de luminosité commute automatiquement entre éclairage diurne LED et feux de route ; subtil, fonctionnel, invisible.

Le passager est rarement aussi bien traité dans la concurrence. La selle arrière de l'Exclusive est plus large et plus longue qu'en version standard, les accoudoirs se fixent sur le top-case, et un dosseret chauffant dans la partie basse complète l'ensemble. Pour les longs trajets, c'est la différence entre un passager qui arrive reposé et un passager qui arrive décidé à ne plus remonter. Le système Keyless Ride, qui détecte la clé dans un rayon de deux mètres pour déverrouiller direction, contact, trappe à essence et verrouillage centralisé, participe de cette logique d'élimination des frictions du quotidien. Le Hill Start Control, qui bloque le frein avant via l'ABS pour faciliter les départs en côte, relève du même esprit — à condition de ne pas l'utiliser comme frein de stationnement, ce serait une erreur regrettable.

Ce qui reste en travers de la gorge, c'est l'absence du GPS en série à ce niveau de prix. Sur une moto de grand tourisme à trente mille euros, naviguer sans GPS intégré ressemble à un oubli de mauvaise foi. Le catalogue d'accessoires s'est d'ailleurs rationalisé sur cette génération, ce qui réduit les possibilités de personnalisation sans résoudre ce manque fondamental. La consommation annoncée à 4,6 litres aux cent est honnête pour ce gabarit, et les 26,5 litres de réservoir assurent une autonomie suffisante pour ne pas interrompre un trajet toutes les deux heures. Pour les amateurs de forums et de retours d'expériences, les échanges autour de la bmw k 1600 gtl exclusive forum confirment une fiabilité solide sur les millésimes 2015 à 2020 avec un entretien rigoureux. La concurrence peut copier les équipements ; elle n'a pas encore trouvé comment reproduire ce six cylindres.