Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2016 — Fiche technique

Quatre cent quatorze kilos tous pleins faits. Le chiffre tombe comme une masse, et pourtant c'est précisément là que commence l'histoire de cette Ultra Limited Low : dans la volonté de Milwaukee de rendre accessible un mastodonte qui faisait reculer plus d'un candidat à l'achat. Harley n'a pas redessiné la bête, elle l'a simplement rapprochée du sol, et du conducteur.

La différence centrale tient en un chiffre : 685 mm de hauteur de selle, contre 740 mm sur la Limited classique. Cinquante-cinq millimètres qui changent tout pour un pilote de gabarit modeste. Mais Milwaukee ne s'est pas arrêté à ce seul réglage. Les suspensions plongent de 25 mm supplémentaires, le guidon avance de 5 cm vers le buste, les carters de transmission et d'embrayage s'allègent visuellement, les poignées réduisent leur diamètre, et la béquille latérale se fait attraper plus bas. Chaque détail est pensé pour que la prise en main d'un tel engin ne ressemble plus à un concours d'acrobatie. Le pare-brise, lui, perd quelques centimètres de hauteur pour réduire les turbulences dans l'habitacle aérodynamique du pilote. La logique est implacable et cohérente.

Sous le réservoir de 22,7 litres bat le Twin-Cooled High Output, un V-twin à 45 degrés de 1690 cm3 à refroidissement partiellement liquide. Avec un alésage de 98,4 mm pour une course de 111,1 mm et un taux de compression de 10,1:1, le moteur développe 86 chevaux à 5010 tr/min, mais surtout 137,3 Nm de couple dès 3750 tr/min. Sur ce type de machine, c'est ce couple massif, disponible très tôt dans la plage de régimes, qui définit le caractère routier. La vitesse maximale annoncée de 170 km/h n'est pas le sujet ; ce qui compte, c'est la capacité à avaler des milliers de kilomètres en restant serein, et là, le gros V-twin fait son travail avec une régularité de métronome. La boîte six rapports et la transmission par courroie complètent un ensemble calibré pour le long cours, pas pour le circuit.

L'équipement embarqué place cette moto dans une catégorie à part. La station multimédia BOOM ! Box 6.5 GT intègre un écran tactile, 100 watts de diffusion sonore et la navigation GPS. Le freinage combiné Reflex associe deux disques de 300 mm à l'avant avec des étriers quatre pistons à un disque identique à l'arrière. Les phares Daymaker à LEDs, la suspension pneumatique réglable, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, le démarrage sans contact HD-Smart et la peinture bi-ton constituent un équipement de tourisme grand luxe. Face à une BMW K 1600 GTL ou une Honda Gold Wing, l'Ultra Limited Low joue dans la même cour en termes de dotation, avec une philosophie radicalement différente : ici, le style américain ostentatoire fait partie de l'expérience autant que le confort.

Le public visé est clair : le grand touriste passionné de Harley qui n'avait pas les jambes pour domestiquer la version standard, le couple qui veut traverser les États-Unis ou sillonner l'Europe avec bagages, sono et GPS sans sacrifier le plaisir de piloter. Ce n'est pas une moto pour la ville malgré la selle basse, et personne ne la vendra comme telle. À 29 110 euros, la facture est logique au regard du contenu, même si le surcoût par rapport à la Limited standard reste une curiosité comptable difficile à justifier rationnellement. C'est le prix de l'accessibilité, et certains acheteurs le paieront sans hésitation.