BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 — Fiche technique

Quand on pose 364 kilos tous pleins faits sur la béquille centrale, on n'est plus dans le registre de la moto de loisir du dimanche. On est dans celui du salon roulant, du bureau mobile, de la croisière autoroutière élevée au rang d'art de vivre. La BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 n'est pas une machine que l'on choisit par défaut faute de mieux ; c'est une déclaration d'intention pour le grand routier qui refuse de sacrifier le confort au kilomètre.

Le six cylindres en ligne de 1649 cc est le coeur du sujet, et quel coeur. Ses 161 chevaux pointent à 7750 tr/min, son couple de 175 Nm arrive dès 5250 tr/min, et le tout tourne avec une onctuosité que la concurrence directe — la Honda Gold Wing en tête — peine à égaler en termes de montée en régime. À 201 km/h en vitesse maximale, la GTL Exclusive n'est pas une limousine anesthésiée ; c'est une limousine qui sait courir. La consommation annoncée à 4,6 litres aux cent colle avec la réalité sur autoroute coulante, et les 26,5 litres de réservoir permettent d'avaler plus de 500 kilomètres entre deux stations. Pour un routard qui ne veut pas interrompre son rythme de croisière toutes les trois heures, c'est un argument concret.

La version Exclusive, c'est la GTL à qui l'on a greffé une couche d'équipements de série issus du catalogue d'options. Le passager y gagne le plus franchement, avec une selle élargie, des accoudoirs fixés au top-case et un dosseret dont la partie basse chauffe. Pour le pilote, le gain est électronique. La suspension pilotée ESA II remplace les réglages manuels, le contrôle de traction s'active en standard, et les phares directionnels auto-adaptatifs à xénon illuminent les virages avant même que la moto ne s'y engage, secondés par deux projecteurs latéraux intégrés au carénage. Le capteur de luminosité bascule automatiquement sur les feux de jour à LED dès que la lumière le justifie. Ce niveau d'automatisation était rare sur une moto en 2014 ; il reste pertinent aujourd'hui quand on cherche une bmw k 1600 gtl exclusive occasion à prix raisonnable.

Le Hill Start Control mérite une mention particulière. Ce système bloque le frein avant via l'ABS lors des démarrages en côte, laissant le pilote passer un rapport ou relâcher le frein sans que la moto ne recule. Utile, bien exécuté, mais à ne surtout pas confondre avec un frein de stationnement. Le système Keyless Ride complète le tableau, déverrouillant direction, contact, trappe à essence et centralisation dès que la clé se trouve dans un rayon de deux mètres. Pour un gabarit de 321 kilos à sec avec une hauteur de selle contenue à 750 mm, ces aides à la gestion du poids au parking ne sont pas un caprice.

Le point noir reste le GPS, absent de la dotation de série alors que le prix catalogue de 29 851 euros place la machine dans la catégorie des achats réfléchis. C'est un oubli que l'on pardonne moins à ce niveau de gamme, même si le catalogue d'accessoires permettait de compléter l'installation. Les propriétaires qui suivent l'évolution du modèle sur le bmw k 1600 gtl exclusive forum le soulignent régulièrement, que l'on parle d'une 2014, d'une 2016 ou d'une version plus récente. Pour le reste, la K 1600 GTL Exclusive s'adresse sans ambiguïté au grand touriste expérimenté qui couvre des milliers de kilomètres par an en duo, qui valorise la technologie embarquée autant que la mécanique, et qui ne cherche pas à faire des économies sur sa monture principale. Face à une Gold Wing ou une Kawasaki 1400 GTR, elle joue dans une catégorie de raffinement technique que peu de constructeurs atteignent avec autant de cohérence.