BMW K 1200 GT 2003 — Fiche technique

Rien ne résiste au matin frisquet comme une grande routière bien nantie. Et la BMW K 1200 GT, elle, est équipée pour la guerre des climats. Avec son carénage intégral, son pare-brise électrique et ses sérigraphies chauffantes de série, elle transforme l’hiver en simple anecdote météorologique. C’est une machine conçue pour avaler l’asphalte sans concession, un Falcon des routes nationales comme on n’en fait presque plus.

Il faut dire que cette K 1200 GT de 2003 est une création intéressante, née d’une réflexion marketing assez pragmatique. BMW a repris les bases solides mais un peu trop radicales de la K 1200 RS, une sportive routière au succès confidentiel, et lui a injecté une bonne dose de civilité. On garde le robuste quatre cylindres en ligne de 1170 cm3, la plateforme technique avec son fameux Telelever à l’avant et son Paralever à cardan à l’arrière. Mais on élargit la selle, on affine la protection aérodynamique et, coup de génie pour l’époque, on offre en série les valises peintes de la couleur de la moto. D’un coup, la bête se fait grand tourisme. Le prix neuf, aux alentours de 16750 euros, se justifiait par ce niveau d’équipement.

Mais ne vous y trompez pas, sous ses atours de voyageuse policée, la K 1200 GT garde une santé sportive. Son moteur délivre 130 chevaux à 7000 tr/min et un couple charnu de 97,6 Nm dès 5500 tr/min. C’est souple, increvable et d’une progressivité exemplaire. En revanche, il faut composer avec le gabarit. À 309 kg tous pleins faits, elle impose le respect. En ville, la hauteur de selle de 84 cm et son empattement de 1509 mm rappellent qu’on pilote un paquebot. Mais une fois lancée sur route ouverte, la magie opère. L’inertie s’efface, la stabilité devient absolue, et le confort, notamment avec ce système de suspensions avant atypique, est un rempart contre les imperfections du bitume.

C’est justement là que le débat s’ouvre. La K 1200 GT ne cherche pas à concurrencer la R 1150 RT, plus tournée vers l’ergonomie parfaite et la protection totale. Elle vise plutôt la Yamaha FJR 1300 ou la Honda Pan European, avec un caractère plus “sport” dans l’âme. La position de conduite reste engagée, le pilotage demande de l’anticipation, et le freinage, bien que puissant avec ses deux disques de 320 mm à l’avant, nécessite de s’habituer au feeling particulier de la pompe BMW. Ce n’est pas une moto pour débutant, mais bien pour un routard expérimenté qui cherche l’autonomie et le souffle sans renoncer à un certain dynamisme.

Aujourd’hui, chercher une BMW K 1200 GT occasion sur Le Bon Coin révèle une machine de caractère, souvent bien entretenue. Les modèles de 2003 à 2009 constituent un bon compromis. Il est sage de consulter une fiche technique détaillée ou un manuel d’atelier BMW K 1200 GT avant l’achat, car certains points mécaniques, comme l’embrayage ou les injecteurs, méritent un œil averti. Pour qui accepte son poids et son attitude, elle reste une routière de haut vol, capable de voyages transcontinentaux sans une grimace. Une machine qui a su vieillir avec une certaine classe, loin des évolutions parfois aseptisées de ses successeurs.