BMW K 1200 GT 2007 — Fiche technique

Peut-on être une bête de sport et une berline de luxe en même temps ? La BMW K 1200 GT, lancée en 2006 et produite jusqu’à 2009, a tenté ce pari audacieux. Elle est l’enfant de la révolution K, cette génération qui a balayé les conventions avec son moteur quatre cylindres longitudinal plaqué contre le sol et son train avant Duolever, une architecture qui a fait grincer des dents dans le monde moto. Sous son carénage massif, souvent comparé à une armoire à glace mobile, se cache une base technique identique à la sportive K 1200 S. Mais l’objectif ici n’est pas le chrono, il est l’autonomie et le confort sur des centaines de kilomètres.

Le bloc de 1157 cc, fidèle à la famille, a été retravaillé pour cette mission GT. Les ingénieurs ont décalé les courbes, offrant 152 chevaux à 9500 tours, mais surtout un couple de 129,4 Nm disponible plus bas, à 7750 tr/min. L’idée était de rendre la puissance plus accessible et moins nerveuse, un choix judicieux quand on doit tracter des valises et un passager. Sur la route, cette motorisation se révèle linéaire, puissante sans être brutale, et son transmission par cardan assure une propulsion silencieuse et durable. Comparée à une Honda CBR1100XX Super Blackbird ou une Yamaha FJR1300, la GT BMW se distingue par cette sensation de raffinement mécanique, même si elle n’est pas la plus légère avec ses 282 kg tous pleins faits.

Le vrai charme de cette machine, et parfois son point de friction, réside dans son équipement et sa philosophie. Le confort est roi : selle et guidon ajustables, bulle électrique, préparation pour les bagages sont de série. L’ABS est présent, et l’option ESA permettait de régler la suspension depuis le guidon. Pour ceux qui voulaient une moto aux petits oignons, la liste d’accessoires BMW K 1200 GT était longue, avec siège chauffant, régulateur de vitesse, ou système de contrôle des pneus. Ce niveau de finition explique son prix neuf élevé, autour de 17850 euros à l’époque, et rend aujourd’hui les exemplaires en occasion sur Le Bon Coin des propositions intéressantes pour les routards cherchant un véhicule complet.

Mais cette approche a ses revers. Le design, volontairement protecteur, est loin d’être gracieux. La protection est excellente, mais la ligne a souvent été critiquée. Le poids, même réduit comparé à l’ancienne génération, reste un facteur à gérer, surtout à basse vitesse ou dans les virages serrés. Et comme toute mécanique complexe, certains modèles, notamment les premières K 1200 GT 2003 à 2005, peuvent présenter des problèmes spécifiques. Un manuel d’atelier BMW K 1200 GT devient alors un compagnon précieux pour l’entretien. C’est une machine qui demande un certain engagement, tant financier que technique.

Finalement, la BMW K 1200 GT ne cherche pas à séduire le pistard ou le débutant. Elle vise le voyageur exigeant, celui qui privilégie l’efficacité longue distance, la technologie et la stabilité absolue sur le confort dynamique ou le style. Elle est l’aboutissement d’une pensée où la moto est un véhicule tout-terrain, capable de franchir des continents avec une régularité de locomotive. Si vous acceptez son poids et son apparence, elle vous offrira un voyage sans concession, une expérience de grand tourisme où chaque détail est pensé pour réduire la fatigue et augmenter le plaisir de la route.