BMW K 1200 GT 2006 — Fiche technique

Qui aurait parié, au début des années 2000, que BMW allait définitivement lâcher les habitudes pour se lancer dans une révolution technique aussi radicale ? Après la sportive K 1200 S et le roadster R, voici que la firme de Munich pose ses nouveaux principes mécaniques sur le terrain du grand tourisme avec la K 1200 GT de 2006. Le pari est audacieux : transposer une base hyper performante, avec son quatre cylindres en ligne longitudinal de 1157 cm3 placé face à la route et son châssis périmétrique en aluminium, en une machine dédiée aux longs trajets. Le résultat est une proposition unique, à la fois bourrine et confortable, qui fait voler en éclats les codes traditionnels du segment.

Sous le carénage massif, parfois critiqué pour son esthétique de "frigo roulant" qui rappelle certaines Honda Pacific Coast, bat le cœur de la bête. BMW a retravaillé son moteur pour la mission GT, privilégiant la souplesse et le couple à la puissance pure. Avec 129,4 Nm disponibles à 7750 tr/min et surtout les trois quarts de ce couple présent dès 3000 tours, le bloc de 152 chevaux se montre d'une docilité remarquable en bas régime, tout en conservant une pointe de folie au-delà de 7000 tr/min. Comparé à l'ancienne génération, c'est un gain de 17% de puissance et de 11% de couple, ce qui en faisait, à l'époque, la GT la plus puissante du marché. L'association avec la transmission par cardan et la boîte six rapports est d'une fluidité exemplaire pour dévorer les autoroutes, même lourdement chargée.

La véritable magie, cependant, ne réside pas seulement dans le moteur, mais dans cette partie-cycle si particulière. Le train avant Duolever, qui remplace la fourche télescopique, et le monoamortisseur Paralever à l'arrière offrent une stabilité en ligne droite absolument sidérante, même en pleine charge ou face aux rafales de vent. Le poids annoncé de 282 kg tous pleins faits se fait oublier une fois lancé, la machine paraissant beaucoup plus légère et agile qu'elle ne l'est sur le papier. L'ABS intégral de série et les freins à double disque de 320 mm à l'avant inspirent une confiance totale. Pour ceux qui veulent peaufiner, l'option ESA permet de régler la précharge de l'amortisseur depuis le guidon, un luxe appréciable selon la charge ou l'état de la route.

Le public visé est clair : le grand routard exigeant, celui qui parcourt 800 kilomètres dans la journée sans sourciller et qui demande à sa monture autant de confort que de performance. La dotation de série est copieuse : bulle électrique, selle et guidon réglables, indicateur d'usure des plaquettes et préparation pour les valises. Le catalogue d'accessoires pour la bmw k 1200 gt est, comme souvent chez BMW, pléthorique : on y trouve des sièges chauffants, un régulateur de vitesse, une bulle haute ou encore le contrôle de pression des pneus. Aujourd'hui, chercher une bmw k 1200 gt occasion sur Le Bon Coin peut se révéler être une excellente affaire pour acquérir une technologie toujours d'avant-garde à un prix raisonnable.

Alors, réussite ou échec ? La bmw k 1200 gt 2006 est indéniablement une moto à part. Elle ne cherche pas la grâce esthétique d'une Honda Pan European ou le caractère brut d'une Yamaha FJR1300. Elle impose sa propre logique, celle de l'efficacité suprême, de la stabilité inébranlable et du confort haut de gamme. Son défaut majeur reste son look controversé et une certaine froideur mécanique, typique des BMW de l'ère. Mais pour celui qui cherche l'outil de voyage ultime, capable d'avaler le bitume par tous les temps avec une sérénité de locomotive, elle reste une référence absolue, dont l'héritage se ressent encore sur les modèles actuels. Un manuel d'atelier bmw k 1200 gt et un peu de vigilance sur certains points techniques connus des modèles 2003 à 2005, et vous tenez là une compagne de route pour les grands espaces, intemporelle et terriblement capable.