BMW F 750 GS 2021 — Fiche technique

Naître dans une famille aussi illustre, c'est à double tranchant. La bmw f 750 gs porte depuis ses débuts le poids d'un patronyme qui écrase tout sur son passage. À gauche, la R 1250 GS, icône absolue du trail mondial. À droite, la F 850 GS, sa jumelle plus musclée, plus à l'aise dès que le bitume laisse place à la piste. Entre les deux, la 750 a longtemps cherché sa légitimité. La mise à jour 2021, calée sur les exigences Euro 5, lui donne enfin des arguments solides pour s'affirmer dans sa propre catégorie.

Ce twin parallèle de 853 cm³, calé à 270 degrés comme la MT-07 de Yamaha, n'a rien d'un moteur anémique. Ses 77 chevaux à 7 500 tr/min et ses 83 Nm de couple disponibles dès 6 000 tr/min suffisent largement pour un usage routier actif, et le calage décalé lui donne un caractère sonore bien plus engageant que les anciens bicylindres à 360 degrés. Deux arbres d'équilibrage chassent les vibrations parasites, une attention que les kilomètreurs en selle prolongée apprécieront. La consommation annoncée à 4,1 litres aux cent permet d'envisager près de 300 kilomètres sur le réservoir de 15 litres, ce qui en fait un compagnon de route économe pour les trajets quotidiens comme pour les week-ends prolongés.

Le passage à la norme antipollution s'est accompagné d'une révision bienvenue de la panoplie électronique. L'ABS passe en version Pro, plus efficace dans les courbes, et le contrôle de traction gagne en finesse avec le DTC. Deux modes de conduite Rain et Road sont livrés de série, tandis que le mode Dynamic, plus réactif à l'accélérateur, reste en option. Sur la bmw f 750 gs 2021, les clignotants passent en LED et une prise USB fait son apparition près du tableau de bord, petits détails qui comptent dans l'usage quotidien. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces, lui, n'est pas inclus d'office ; il faudra l'ajouter à la commande, comme souvent chez le constructeur munichois qui excelle dans l'art de l'option payante. La liste est longue : suspension ESA à réglage électronique, shifter, phare full LED, contrôle de pression des pneus, keyless ride. On peut vite faire doubler la facture au-delà du prix de base affiché à 10 200 euros.

Avec ses 224 kg en ordre de marche et sa selle à 815 mm, la machine s'adresse avant tout aux conducteurs de taille moyenne cherchant un trail accessible sans sacrifier le confort de croisière. Sa compatibilité avec le permis A2, avec une puissance bridable, en fait une cible naturelle pour les nouveaux titulaires du permis qui veulent débuter sur une vraie moto de caractère plutôt que sur une entrée de gamme sans âme. On la trouve régulièrement en bmw f 750 gs occasion sur les plateformes de vente, et les millésimes 2018 à 2020 représentent des achats sensés pour qui veut profiter de la plateforme à moindre coût.

Le point délicat reste son positionnement face à la F 850 GS. La fourche télescopique non inversée avec son débattement réduit à 151 mm dit tout sur les ambitions tout-terrain de cette 750 : elles s'arrêtent aux chemins carrossables propres. Pas de jante à rayons, pas de pneu avant de 21 pouces, la F 750 GS joue clairement la carte du trail urbain et du grand tourisme léger, pas du baroudeur. C'est assumé, cohérent, et finalement honnête. Pour qui cherche à rouler en GS sans les contraintes d'un gros gabarit, ni les exigences d'un vrai tout-terrain, elle remplit son contrat avec sérieux.