BMW F 750 GS 2020 — Fiche technique

Naître dans une famille de champions, c'est une chance et un fardeau à la fois. La bmw f 750 gs porte ce double héritage depuis ses débuts : trop sage pour les aventuriers qui lui préfèrent la F 850 GS, trop chère pour ceux qui lorgnent une KTM 790 Adventure ou une Kawasaki Versys 650, elle a longtemps cherché sa place. Mais depuis la refonte de 2018, la petite Bavaroise a trouvé sa cible, et cette cible est bien précise : le motard titulaire du permis A2 qui veut rouler en GS sans mettre 15 000 euros sur la table, ou le routier urbain qui n'a aucune intention de se rouler dans la boue un dimanche matin.

Le cœur du sujet, c'est ce twin parallèle de 853 cm3 calé à 270 degrés, une décision technique qui change profondément le caractère de la machine. Oubliez le deux-cylindres ronronnant et linéaire de la génération précédente : avec cet allumage décalé, le moteur respire différemment, il pulse, il vit. Les 77 chevaux pointent à 7 500 tr/min et les 83 Nm de couple s'expriment dès 6 000 tr/min, ce qui place la bmw f 750 gs 2020 dans une position honnête face à la concurrence. Deux arbres d'équilibrage gèrent les vibrations résiduelles, et sur autoroute, les poignets remercient. La consommation annoncée à 4,1 litres aux 100 km n'est pas un fantasme : avec 15 litres à bord, on dépasse allègrement les 300 kilomètres d'autonomie sans stress. Pour un trail polyvalent taillé pour les grandes distances, c'est un argument solide.

L'architecture a aussi évolué dans le bon sens. Le cadre double poutre en acier remplace l'ancien treillis tubulaire et apporte une rigidité bienvenue. La fourche télescopique de 41 mm n'est pas inversée, rappelant sans détour que cette moto n'est pas conçue pour les chemins forestiers. Le débattement réduit à 151 mm confirme la vocation routière assumée. C'est là que le bmw f 750 gs avis se divise souvent sur les forums : ceux qui espéraient un vrai trail polyvalent se tournent vers la F 850 GS avec sa fourche inversée, sa roue avant de 21 pouces et ses 190 mm de débattement. Ici, le pneu avant chausse du 110/80-19, pas une carcasse trail-enduro. Le message est limpide. À 224 kg tous pleins faits, ce n'est pas non plus une plume à manier sur les chemins défoncés.

L'électronique embarquée de série se montre raisonnable sans être avare : deux modes de conduite, contrôle de patinage ASC, ABS, et depuis 2019 le feu stop dynamique. BMW a ensuite décliné une liste d'options à rallonge, du tableau de bord TFT 6,5 pouces à la suspension électronique Dynamic ESA, en passant par l'ABS Pro actif en courbe ou le shifter. Le catalogue d'accessoires bmw f 750 gs est pléthorique, top case vario, protège-mains, bulle haute, et l'on peut facilement faire gonfler la facture bien au-delà du prix de base de 10 200 euros. C'est le jeu BMW : la machine de base est bien dotée, mais le plaisir complet se monnaie.

Pour un titulaire du permis A2 ou un motard revenant à la moto après quelques années d'absence, la bmw f 750 gs occasion constitue aujourd'hui une opportunité sérieuse, et les annonces ne manquent pas. La hauteur de selle à 815 mm reste accessible pour un gabarit moyen, la position de conduite est naturelle, et la machine inspire confiance dès les premiers kilomètres. Elle n'a pas la puissance de feu d'une R 1250 GS, ni les prétentions tout-terrain d'une F 850 GS, mais elle assume un rôle de trail mid-size efficace, confortable sur les grandes routes, sobre à la pompe et suffisamment bien équipée pour séduire sans frustrer. Ce n'est pas la plus spectaculaire de la famille, mais c'est peut-être la plus raisonnable.