BMW F 750 GS 2018 — Fiche technique

Naître dans l'ombre d'un géant, c'est le lot de bien des machines qui méritent pourtant qu'on s'y attarde. La F 750 GS 2018 ne s'appelle pas R 1250 GS, n'a pas la carrure de sa grande sœur, et pourtant elle s'impose comme une proposition cohérente pour une catégorie de motards souvent mal servie. Quand BMW décide en 2018 de rebaptiser et repenser sa F 700 GS, c'est tout un positionnement qui se recalibre, avec en ligne de mire les titulaires du permis A2 et les routards qui n'ont pas besoin d'une bête de 1300 cm³ pour tracer leur chemin.

Le moteur, d'abord. Le twin parallèle passe à 853 cm³, ce qui fait de la bmw f 750 gs une vraie 850 déguisée en 750 pour des raisons commerciales qu'on ne comprend pas toujours. L'alésage et la course ont été portés à 84 x 77 mm, et le calage du vilebrequin à 270° change la donne : là où l'ancienne 700 ronronnait de façon assez neutre, la nouvelle mouture adopte le caractère irrégulier qu'on connaît sur la Yamaha MT-07. Résultat, 77 ch à 7500 tr/min et 83 Nm à 6500 tr/min, des chiffres modestes sur le papier mais suffisants pour emmener 224 kg jusqu'à 190 km/h tout en avalant 4,1 litres aux 100. L'autonomie tourne autour des 300 km avec un réservoir de 15 litres, ce qui est honnête pour ce gabarit. Deux arbres d'équilibrage limitent les vibrations à haute fréquence, une attention bienvenue pour ceux qui enchaînent les kilomètres.

La silhouette a aussi changé. Le réservoir, autrefois logé sous la selle dans un arrangement atypique, retrouve sa place conventionnelle au-dessus du moteur. La centralisation des masses s'en trouve améliorée, l'arrière s'allège et récupère un porte-bagage intégré de série, ce qui rend la bmw f 750 gs occasion d'autant plus attractive à la revente. Le cadre double poutre acier remplace l'ancien treillis tubulaire pour plus de rigidité. La fourche télescopique de 41 mm, non inversée, avec un débattement de 151 mm, confirme que cette machine ne vise pas les chemins de traverse : la F 850 GS garde le monopole du vrai off-road avec sa fourche inversée et sa roue avant de 21 pouces. La hauteur de selle à 815 mm reste accessible pour un trail de ce format, abaissée de 5 mm par rapport à la génération précédente pour faciliter la prise en main. Une bmw f 750 gs a2 bridée à 48 ch reste une option crédible pour les jeunes permis qui veulent progresser sur une plateforme sérieuse.

L'électronique suit le mouvement général de la gamme. De série, deux modes de conduite Rain et Road, l'antipatinage ASC et l'ABS. Mais BMW excelle dans l'art de vendre des options, et la liste est longue : suspension électronique Dynamic ESA, contrôle de traction DTC, quickshifter, ABS Pro actif en courbe, écran TFT couleur de 6,5 pouces, appel d'urgence. Pour un bmw f 750 gs prix de base affiché à 9950 euros, la facture grimpe vite si l'on veut profiter pleinement du potentiel de la machine. La bulle bmw f 750 gs haute, le top case vario bmw f 750 gs et les accessoires bmw f 750 gs représentent autant de lignes supplémentaires sur le bon de commande. Un modèle bmw f 750 gs 2020 ou bmw f 750 gs 2021 acheté d'occasion avec les bons packs déjà installés sera souvent bien plus intéressant financièrement.

Ce trail mi-gamme s'adresse aux motards qui veulent le badge GS sans la complexité de la grande cylindrée, aux urbains qui partent régulièrement en week-end, et à quiconque cherche une machine polyvalente sans sacrifier la finition germanique. Ce n'est pas un engin taillé pour les pistes rocailleuses, et elle ne prétend pas l'être. Son terrain de jeu, c'est le bitume varié, les routes de montagne à rythme soutenu, les traversées d'Europe sans drama mécanique. Là où une Kawasaki Versys 650 ou une Suzuki V-Strom 650 proposent des tarifs plus doux, la BMW joue sur la finition, l'électronique embarquée et une valeur à la revente solide. Un choix assumé, pas toujours rationnel, rarement regretté.