Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui manquait à la Honda CRF 1000 L Africa Twin pour aller chatouiller les BMW R 1200 GS Adventure et autres KTM 1290 Adventure R sur leur propre terrain ? Un supplément de baroud. Une capacité à s'enfoncer plus loin, plus longtemps, là où les pistes se transforment en caillasse et où seuls les vrais aventuriers osent pointer leurs roues à rayons. La réponse de Honda tient en deux mots : Adventure Sports. Une version taillée pour le voyage au long cours et les chemins que même les GPS hésitent à afficher.

Visuellement, la machine affiche ses intentions sans détour. L'arceau de protection à l'avant joue les pare-buffles, le sabot moteur enveloppe le bicylindre avec une couverture bien plus généreuse, et la bulle gagne 80 mm de hauteur pour protéger le pilote quand le vent de face souffle depuis des heures. L'ergonomie a été repensée pour ceux qui roulent debout : selle rehaussée à 900 mm, plus plate, repose-pieds élargis sur des supports renforcés, guidon relevé. Tout est calibré pour le pilotage en standing, celui qui permet de franchir les ornières et les passages techniques sans que le corps encaisse chaque secousse. Le réservoir passe à 24,2 litres sur la version standard, mais cette Adventure Sports grimpe à 26,2 litres. Honda annonce plus de 500 kilomètres d'autonomie. De quoi relier deux stations-service sahéliennes sans transpirer.

Côté suspensions, la fourche inversée de 45 mm offre désormais 252 mm de débattement, soit 22 mm de plus que l'Africa Twin classique. L'amortisseur arrière suit la même logique avec 240 mm de course. Résultat : 270 mm de garde au sol, un chiffre qui place cette Honda dans la cour des grandes voyageuses tout-terrain. Les jantes à rayons chaussées en 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière restent identiques, ce qui est cohérent puisque le dimensionnement était déjà pertinent pour le off-road.

Le bicylindre en ligne de 998 cm3 conserve ses 95 chevaux à 7 500 tr/min et son couple de 98,1 Nm à 6 000 tr/min. Pas de course à la puissance ici, et c'est une philosophie assumée. Honda a préféré travailler le caractère moteur : admission revue, ligne d'échappement optimisée, balanciers d'équilibrage allégés. Le gain se ressent dans la plage intermédiaire, là où l'on roule 90 % du temps en voyage. La vraie nouveauté se situe dans l'électronique. Quatre modes de conduite font leur apparition : Tour, Urban, Gravel et un mode User entièrement personnalisable. L'antipatinage HSTC passe de 3 à 7 niveaux de réglage, ce qui permet d'affiner le comportement de la machine selon que l'on roule sur du bitume mouillé ou une piste de latérite. La boîte à 6 rapports reste disponible en version classique ou en DCT, cette transmission à double embrayage qui peut fonctionner en mode automatique avec plusieurs cartographies, dont le fameux mode G dédié aux terrains meubles.

Sur la balance, l'Adventure Sports accuse 242 kg tous pleins faits, soit une dizaine de kilos de plus que sa sœur. Honda a limité la prise de poids grâce à une batterie lithium-ion qui économise 2,3 kg. Un surplus raisonnable, d'autant que les vrais kilos viendront des valises, du matériel de camping et du barda que tout baroudeur empile sur sa monture. Affichée à 15 099 euros, elle se positionne en alternative crédible face aux ténors germaniques et autrichiens, avec un argument de poids : la fiabilité légendaire de Honda et des coûts d'entretien contenus. Les poignées chauffantes de série et la prise 12V complètent un équipement pensé pour partir sans se retourner. Cette Africa Twin Adventure Sports ne prétend pas être la plus puissante ni la plus légère de sa catégorie. Elle mise sur la polyvalence, l'endurance et une capacité tout-terrain sincère pour séduire les voyageurs qui veulent sortir des sentiers balisés.