BMW F 750 GS 2019 — Fiche technique

Naître avec le badge GS sans être la R 1250 GS, c'est porter un héritage écrasant sur des épaules de mid-size. La BMW F 750 GS a longtemps joué ce rôle ingrat de petite sœur raisonnable, coincée entre l'icône bavaroise au gros bicylindre boxer et sa propre jumelle musclée, la F 850 GS. Pourtant, depuis la refonte de 2018 qui a vu la F 700 GS muer en F 750 GS, la machine a trouvé sa voie. Et cette voie, elle ne passe pas par les sentiers boueux.

Le moteur est au cœur du renouveau. Le twin parallèle passe à 853 cm3 réels, alésage et course portés à 84 x 77 mm, avec un calage à 270 degrés qui change radicalement le caractère sonore et vibratoire de l'ensemble. On retrouve ce même principe sur la Yamaha MT-07, et l'effet est similaire : un moteur qui vit, qui pulse, qui donne envie d'ouvrir les gaz plutôt que de subir un ronronnement anesthésiant. Les 77 chevaux arrivent à 7 500 tr/min, le couple de 83 Nm pointe à 6 000 tr/min, et deux arbres d'équilibrage chassent les vibrations parasites qui agaçaient les utilisateurs de la génération précédente. Sur route, la BMW F 750 GS 2019 se montre souple en ville, franche sur voie rapide, avec une vitesse de pointe annoncée à 190 km/h. La consommation de 4,1 L/100 km associée aux 15 litres du réservoir offre une autonomie proche de 350 kilomètres, ce qui n'est pas négligeable pour un trail de ce gabarit.

Le châssis a lui aussi été revu sérieusement. Le cadre double poutre acier remplace l'ancienne structure tubulaire pour gagner en rigidité, pendant que le bras oscillant coulé aluminium suit la même logique. La fourche télescopique de 41 mm n'est pas inversée, et son débattement de 151 mm confirme sans ambiguïté le positionnement de la machine : la BMW F 750 GS est un trail routier, pas un engin de piste verte. Ceux qui rêvent de pierriers pyrénéens regarderont du côté de la F 850 GS, avec sa fourche inversée et sa roue avant de 21 pouces. Ici, le 19 pouces avant chaussé en 110/80 et le 17 pouces arrière en 150/70 disent clairement que l'asphalte est le terrain de jeu naturel. À 224 kg pleins faits pour une selle à 815 mm, la machine n'est pas légère, mais elle reste accessible. C'est d'ailleurs l'un de ses atouts majeurs pour le permis A2, catégorie à laquelle elle est éligible avec bridage.

L'électronique embarquée de série est honnête pour le prix affiché à 9 950 euros : deux modes de conduite Rain et Road, l'antipatinage ASC, l'ABS, et depuis 2019 le feu stop dynamique. BMW respecte ici sa tradition d'équipement de base correct, assorti d'une longue liste d'options qui peuvent rapidement faire grimper la facture. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces, la suspension à réglage électronique ESA, l'ABSPro actif en courbe, le shifter ou encore les modes Pro avec Enduro et Dynamic font partie de ces extras qui transforment une moto convenable en machine bien équipée. Sur le marché de la BMW F 750 GS occasion, ces packs font souvent la différence entre deux exemplaires au même kilométrage. Vérifiez les options sur le bon de commande avant d'acheter.

La BMW F 750 GS 2019 s'adresse aux motards qui veulent la posture aventure et le confort de la position haute sans s'engager dans une pratique hors-route sérieuse. Elle conviendra au jeune permis A2 qui cherche une moto évolutive, au quotidien urbain agrémenté de virées week-end, au routard qui n'a pas encore franchi le cap de la grosse cylindrée. Le tarif neuf reste dans une fourchette raisonnable pour la gamme, et les exemplaires d'occasion issus des millésimes 2019, 2020, 2021 ou 2022 offrent souvent un bon rapport équipement-prix sur le marché secondaire. Ce n'est pas la GS la plus spectaculaire du catalogue bavarois, mais c'est peut-être la plus sensée pour 80 % des usages réels.