Bimota DB11 1198 2015 — Fiche technique

Rimini a toujours su jouer à un jeu dangereux : prendre le meilleur de Ducati et l'habiller d'une carrosserie qui fait passer le V-twin bolognais pour un bijou de haute couture. La DB11 poursuit cette tradition avec une franchise assumée, sans chercher à révolutionner une formule qui fonctionne depuis des années.

Par rapport à la DB8 dont elle descend directement, la DB11 marque un adoucissement stylistique net. Les flancs de carénage gagnent en rondeur, le phare abandonne les formes agressives des générations précédentes pour quelque chose de plus classique, et l'échappement renoue avec des proportions moins sculpturales. On perd un peu de la tension visuelle des ancêtres, mais on gagne en cohérence. Le résultat reste très beau, surtout avec la générosité du carbone qui habille l'ensemble. C'est une moto qui attire l'oeil dans un paddock sans avoir besoin de hurler.

Sous la peau, la DB11 ne réinvente rien, et c'est très bien ainsi. Le cadre treillis en acier chrome-molybdène couplé aux platines latérales en aluminium est une architecture éprouvée, rationnelle, et elle accueille sans surprise la mécanique Ducati. Attention toutefois à une précision qui a son importance : ce n'est pas le bicylindre en L de la 1198 qui loge ici, malgré ce que l'appellation du modèle pourrait laisser croire, mais le moteur issu de la Diavel. Même cylindrée de 1198 cc, même architecture à 90 degrés, alésage de 106 mm pour une course de 67,9 mm, compression à 11,5:1, mais un caractère différent. Les 162 chevaux arrivent à 9500 tr/min et le couple de 127,5 Nm se manifeste dès 7700 tr/min, ce qui donne à cette machine une plage d'utilisation plus large qu'une pure sportive de piste. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm à l'avant, le mono-amortisseur Extreme Tech à l'arrière, et les étriers Brembo radiaux complètent un cahier des charges sans compromis.

Le poids à sec de 175 kg positionne la DB11 dans un registre très sérieux. Pour comparaison, une Ducati 1199 Panigale de la même époque accuse un poids similaire avec une puissance comparable, mais sans l'exclusivité Bimota et son ticket d'entrée à 30 390 euros. C'est là que le bât blesse ou, selon le point de vue, que le charme opère. Bimota vend une expérience autant qu'une moto : la rareté de la marque, l'artisanat de Rimini, la conviction d'appartenir à un club très fermé. Pour ce tarif, le pilote lambda attendrait peut-être une électronique plus sophistiquée ou des ajustements de suspension plus pointus. Mais ce n'est pas vraiment le public visé. La DB11 s'adresse à un amateur averti, pilote confirmé, qui sait ce qu'il achète et pourquoi il le paye.

Avec 290 km/h annoncés en vitesse maximale et un rapport poids-puissance à faire rougir beaucoup de ses concurrentes, la DB11 1198 reste une proposition cohérente pour qui cherche une sportive à part entière, produite en petite série, qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché. Le réservoir de 18 litres autorise même quelques escapades sur route ouverte, loin des circuits. Ce n'est pas une moto parfaite, mais Bimota n'a jamais prétendu construire des motos parfaites. Juste des motos différentes.