Bimota DB11 1198 2014 — Fiche technique

Rimini, 2014. Quand la plupart des constructeurs italiens tentent de grossir leurs gammes à coups de dérivés standardisés, Bimota persiste dans sa logique artisanale et présente la DB11. Onzième déclinaison d'une lignée dont les amateurs connaissent chaque génération par coeur, cette machine ne prétend pas révolutionner le genre. Elle affine. Elle ponce. Elle cherche une forme de maturité là où ses aînées assumaient une certaine brutalité visuelle.

Le changement le plus immédiat, c'est la ligne. Les carénages, moins découpés que sur la DB8, dessinent des courbes plus continues et plus douces. Le phare abandonne les formes anguleuses pour quelque chose de plus conventionnel, presque classique. L'échappement retrouve une sobriété qu'on n'attendait pas forcément sur une sportive à 28 190 euros. Le résultat est un design moins agressif, plus sensuel selon les uns, trop sage selon les autres. Sur ce point, chacun tranchera selon sa sensibilité, mais il est difficile de nier la qualité d'exécution des pièces en carbone qui habillent la bête.

Sous la robe, les fondations restent dans la continuité directe des DB8 et DB9. Le cadre mixte, treillis tubulaire en chrome-molybdène combiné à des platines latérales en aluminium, constitue l'ossature d'une machine qui a fait ses preuves. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm et le mono-amortisseur Extreme Tech gèrent les masses en mouvement avec la précision qu'on attend à ce niveau de prix. Les étriers Brembo à fixation radiale font le travail avec autorité. La dotation technique est celle d'une vraie hypersportive, sans compromis visible. À 175 kg à sec, la DB11 fait même mieux que certaines concurrentes directes comme la MV Agusta F4 ou la Ducati 1199 Panigale, qui affichent des bilans pondéraux moins flatteurs une fois équipées.

Le moteur mérite un arrêt. On aurait pu s'attendre à retrouver le bicylindre en L de la 1198 Ducati, dont la DB11 emprunte pourtant officiellement la cylindrée de 1198 cc. C'est en réalité le twin de la Diavel qui s'installe entre les platines, avec ses 106 mm d'alésage pour 67,9 mm de course, son taux de compression de 11,5 pour 1, et ses quatre soupapes par cylindre. Ce moteur, plus orienté couple que celui de la Panigale, délivre ses 127,5 Nm dès 7700 tr/min, ce qui confère à la DB11 une réponse franche et charnelle aux sorties de courbe. La puissance maximale de 162 chevaux arrive à 9500 tr/min et propulse la machine jusqu'à 290 km/h selon les données constructeur. Sur une plateforme de 175 kilos avec 18 litres de carburant dans le dos, ça laisse peu de place à la demi-mesure.

La DB11 s'adresse à un public très précis : des pilotes expérimentés, capables d'apprécier la rareté d'une machine produite en petite série à Rimini, et prêts à assumer un tarif qui place Bimota bien au-dessus de Ducati ou Aprilia dans la hiérarchie des prix. Ce n'est pas une moto pour commencer, ni même pour progresser. C'est une moto pour ceux qui savent déjà exactement ce qu'ils cherchent et qui n'ont pas trouvé ailleurs ce mélange de chassis artisanal, de motorisation éprouvée et de personnalité visuelle. Le compromis, pour qui peut se le permettre, est plutôt bien dosé.