Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition 2009 — Fiche technique

Trois titres mondiaux en Superbike, trois générations de machines bolognaises domptées au plus haut niveau : Troy Bayliss n'a pas seulement gagné des courses, il a écrit des pages entières dans l'histoire de Ducati. La 998, la 999, la 1098 — chaque époque a eu son champion, et le même homme au guidon. Quand un tel palmarès s'achève, la maison rouge ne range pas simplement les trophées dans une vitrine. Elle grave l'événement dans le métal, le carbone et la peinture.

La livrée de cette édition limitée n'est pas une vulgaire opération marketing habillée de rouge. C'est exactement la robe portée par la machine officielle Ducati-Xerox lors de la dernière manche du championnat 2008, ce dernier round où Bayliss a dit adieu à la compétition. Aldo Drudi a signé le dessin, avec le drapeau australien sur les flancs et le numéro 21 en évidence, sans sponsors parasites pour brouiller la lecture. Sobre, précise, historiquement juste.

Sous la carrosserie intégralement en carbone, la mécanique ne fait aucune concession au symbole. Le bicylindre en L à 90 degrés de 1198 cm3 développe 180 chevaux à 9750 tr/min et 134 Nm de couple à 7750 tr/min, le tout embarqué dans un treillis tubulaire en acier ALS 450 peint en rouge qui pèse l'ensemble à 165 kg secs. Le rapport poids-puissance place cette machine dans une catégorie où la Yamaha R1 et la Honda CBR1000RR de l'époque doivent regarder passer le train. La dotation en suspensions dit tout du niveau visé : fourche inversée Öhlins de 43 mm, monoamortisseur Öhlins TTX-R, amortisseur de direction Öhlins réglable. Les jantes Marchesini sont en magnésium. Les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons mordent des disques de 330 mm. Ce n'est pas une moto de route habillée pour la photo, c'est une machine de course homologuée pour la route.

Ducati a limité la production à 500 exemplaires numérotés, chacun identifié par une plaque sur le té de fourche supérieur. Le kit livré avec la machine achève de définir son usage réel : béquille de stand monobras, couverture chauffante, puce électronique pour les paramètres piste et la ligne Termignoni racing, qui libère 6 chevaux supplémentaires tout en portant le niveau sonore à 102 dB. Le contrôle de traction électronique propose huit profils différents, le système d'acquisition de données boucle la liste des équipements. À 38 500 euros, on n'est clairement pas dans le registre de l'accessibilité grand public.

Cette Bayliss Limited Edition ne s'adresse pas au motard qui cherche un outil polyvalent pour le quotidien. Elle parle aux collectionneurs qui comprennent ce que représente un troisième titre mondial, aux pistards qui veulent une machine directement issue de la compétition, et à ceux qui estiment qu'une vitesse maximale annoncée de 300 km/h mérite une hauteur de selle à 820 mm et un réservoir de 15,5 litres en adéquation avec l'intensité de l'expérience. C'est une édition commémorative qui a le mérite de ne pas tricher sur le contenu : la plaque numérotée vient avec de vraies jantes magnésium et un vrai amortisseur TTX-R, pas avec un autocollant et une pochette surprise.