Ducati 1198 S 2011 — Fiche technique

Vingt-et-un mille neuf cent quatre-vingt-dix euros. C'est le prix affiché pour la ducati 1198 s 2010, et ce chiffre mérite qu'on s'y arrête un instant avant même de parler cylindrée ou couple. Parce que quand Bologne met une lettre S derrière un numéro de modèle, ça ne signifie pas simplement "version améliorée" : ça signifie que la moto de base, déjà brutale avec ses 170 chevaux tirés d'un twin de 1198 cc, devient une machine pensée pour ceux qui veulent tirer le maximum d'un circuit sans passer par la case homologation compétition.

Le moteur, un V2 quatre temps à 12,7:1 de compression avec un alésage généreux de 106 mm pour une course courte de 67,9 mm, développe 131,5 Nm à 8000 tr/min et pousse jusqu'à 300 km/h en vitesse maximale déclarée. Ces chiffres, la 1098 les approchait déjà. Ce qui distingue réellement la ducati 1198 s, c'est ce qu'on trouve de chaque côté de la poignée droite plutôt que sur le cadre treillis tubulaire en acier ALS 450. Le DTC, Ducati Traction Control, embarque ici le logiciel développé directement par Ducati Corse pour ses engagements en MotoGP et en Superbike mondial. Huit niveaux de réglage, du plus permissif au plus assisté, pour adapter l'électronique au bitume mouillé d'un mardi matin comme à la piste sèche d'un roulage du dimanche. Sur la 1098 S, ce dispositif existait déjà sous forme d'acquisition de données. La ducati 1198 s de 2010 franchit un palier supplémentaire en standardisant ce niveau d'électronique que la 1098 R réservait à ses seuls acquéreurs.

Les suspensions Öhlins entièrement réglables à l'avant, fourche USD de 43 mm avec traitement TiN, et le monoamortisseur Öhlins à ressort de rappel complètent un châssis dont l'empattement de 1430 mm et le poids à sec de 169 kg — deux kilos de moins que sur la génération précédente grâce aux pièces carbone et à l'évolution mécanique — dessinent une moto que les pilotes de taille moyenne apprécieront, malgré une selle à 820 mm qui écartera les gabarits courts. Face à une Honda CBR1000RR de l'époque ou à une Yamaha R1, la Ducati ne joue pas sur le même terrain : là où les japonaises proposent de la polyvalence avec une dose de sport, la ducati 1198 s mise sur la pureté du geste et la précision chirurgicale, au détriment d'un confort quotidien qui n'a jamais été sa priorité.

L'écart tarifaire avec la 1198 standard dépasse les 4000 euros, ce qui positionne clairement ce modèle : ce n'est pas un achat de raison, c'est un achat de conviction. L'essai ducati 1198 s suffit généralement à convaincre ceux qui hésitent encore, à condition d'avoir l'habitude des motos sportives exigeantes et de ne pas confondre piste et route ouverte. Pour les amateurs de ducati 1198 s occasion, les exemplaires de cette génération ont bien tenu le temps grâce à la solidité reconnue du Testastretta, à surveiller tout de même côté embrayage et distribution. La ducati 1198 s corse, version encore plus radicale avec des équipements additionnels orientés circuit, reste la référence absolue de la gamme pour qui cherche la déclinaison la plus aboutie de cette architecture mécanique. La 2010 restera comme l'une des sportives à deux cylindres les plus cohérentes techniquement de sa génération, à un moment où les quatre cylindres japonais semblaient avoir définitivement pris le large en termes d'électronique embarquée.