Ducati 1198 R Corse Special Edition 2010 — Fiche technique

Quand Bologne décide de transformer un objet déjà extrême en quelque chose d'encore plus radical, le résultat dépasse largement la case "série spéciale marketing". La 1198 R Corse Special Edition de 2010 n'est pas une moto habillée pour faire joli en vitrine. C'est une déclaration d'intention adressée aux rares pilotes capables d'en exploiter le potentiel, et dont le compte en banque encaisse sans broncher les 38 500 euros demandés.

La première chose qui frappe, c'est le carbone laissé brut sur les panneaux de carénage et le garde-boue avant. Pas de peinture noire pour imiter la fibre, pas de film adhésif. Le matériau s'exprime directement, tressé et brillant sous les projecteurs. Le réservoir en aluminium brossé de deux millimètres d'épaisseur renforce ce sentiment d'avoir affaire à quelque chose de construit pour la piste avant d'être homologué pour la route. La livrée célèbre le département Ducati Corse et ses titres en Superbike, et Aldo Drudi, l'homme derrière de nombreuses identités visuelles du paddock, signe la housse de selle exclusive fournie dans le pack. C'est un détail, mais il dit beaucoup sur l'ambition de la série.

Sous cette robe de combat, la mécanique est celle de la 1198 R, déjà positionné en haut de la hiérarchie Ducati de l'époque. Le bicylindre en V à 90 degrés de 1198 cc, avec ses 106 mm d'alésage pour seulement 67,9 mm de course, est conçu pour montée en régime franche et couple massif. Les 134,4 Nm arrivent dès 7750 tr/min, ce qui donne à la machine une souplesse relative en usage routier. Mais c'est le kit compétition livré en série qui change vraiment la donne: avec les silencieux racing et la cartographie dédiée, les 186 chevaux pointent à 9750 tr/min. Ces 186 ch pour 164 kilos à sec placent la machine dans une catégorie où la Honda CBR1000RR Fireblade et la Yamaha R1 de la même époque jouaient avec 15 à 20 kg supplémentaires pour une puissance comparable. L'avantage poids-puissance de la Ducati n'est pas théorique.

Le châssis dérivé du Superbike World Championship associe un cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 à un bras oscillant monocoque en aluminium. Les suspensions Öhlins équipent les deux extrémités: fourche inversée de 43 mm avec traitement TiN en face avant, monoamortisseur TTXR entièrement réglable à l'arrière. Le Ducati Traction Control complète l'ensemble électronique. La hauteur de selle à 820 mm et l'empattement court de 1430 mm annoncent une moto vive, exigeante, qui ne pardonnera pas l'approximation en sortie de virage rapide. Ce n'est pas une machine pour débuter, et personne chez Ducati ne prétend le contraire.

Le public visé ici est très précis: le pilote expérimenté qui fréquente les circuits, qui sait lire une télémétrie, et qui recherche une moto capable de passer de la route au paddock sans compromis majeur. À 38 500 euros en 2010, la 1198 R Corse SE ne se justifiait pas économiquement face à une 1198 S classique. Elle se justifiait par l'exclusivité, la pureté de l'objet, et cette idée que certaines machines méritent d'exister hors des logiques commerciales ordinaires. Ducati a toujours su vendre cette philosophie aussi bien que ses motos.