Ducati 1098 R 2009 — Fiche technique

Quand Ducati décide de construire une moto de Superbike homologuée pour la route, le résultat ne ressemble à rien de ce que la concurrence ose proposer. La ducati 1098 r n'est pas une sportive améliorée vendue avec un autocollant "R" pour justifier un tarif gonflé. C'est une machine conçue depuis le départ pour gagner des championnats, immatriculée par obligation réglementaire plutôt que par vocation commerciale.

Premier détail qui trahit les intentions de Bologne : le moteur affiché sur la plaque n'est pas celui qu'on attendait. Le bicylindre en L à 90 degrés ne cubait plus 1098 cm3 depuis longtemps quand cette version R a pointé son bec. Pour coller à la nouvelle réglementation Superbike de 2008, les ingénieurs ont poussé l'alésage à 106 mm, allongé la course à 67,9 mm, et le Testastretta Evoluzione s'est retrouvé à 1198 cm3. La compression grimpe à 12,8 pour un et les soupapes en titane travaillent en admission à 44,3 mm. Le résultat se lit directement sur la fiche technique : 180 chevaux à 9750 tr/min, 134 Nm de couple à 7750 tr/min, et une masse à sec de 165 kg. Ce rapport poids-puissance place la moto dans une catégorie à part, loin devant une Honda CBR1000RR ou une Yamaha R1 de la même époque qui pointaient autour de 180 chevaux pour des poids sensiblement plus élevés.

La légèreté n'est pas le fruit du hasard. Les couvre-culasses sont en magnésium, les pistons ont été allégés de 130 grammes par rapport à la version standard, et des pièces en carbone habillent la périphérie du moteur. Par rapport à la 999 R qu'elle remplaçait dans le coeur des pistards, la 1098 R gagne 6,5 kg sur la balance. Pour les suspensions, Ducati n'a pas lésé : une fourche inversée Öhlins de 43 mm à l'avant avec 120 mm de débattement, un mono Öhlins TTXr à l'arrière dont la conception s'inspire directement du MotoGP. Les freins Brembo s'appuient sur deux disques de 330 mm avec étriers radiaux monobloc. Difficile de trouver un équipement de série plus affûté chez n'importe quel concurrent en 2009.

Le prix, lui, rappelle brutalement à qui s'adresse cette moto. La ducati 1098 r prix neuf s'établissait à 35 000 euros. Pour un pilote en quête de sensations dominicales sur route ouverte, c'est absurde. Pour un team de Superbike amateur qui veut une base homologuée pour rouler en championnat sans acheter une moto de course pure, ça devient une réflexion sérieuse. Le Ducati Data Analyser, ce système d'acquisition de données récupérable sur PC après chaque session, confirme l'ambition purement piste de la machine. On n'installe pas ce genre d'outil sur une routière. Aujourd'hui, trouver une ducati 1098 r occasion en bon état oscille généralement entre 15 000 et 22 000 euros selon le kilométrage et l'historique circuit, ce qui reste une somme cohérente pour ce niveau de préparation.

La 1098 R 2009 représente l'un des derniers exemples de ce que la réglementation Superbike pouvait produire comme moto de série : une machine taillée pour la piste, livrée avec un certificat de conformité routière presque à contrecoeur. Elle ne convient ni aux débutants, ni aux urbains, ni même aux touristes sportifs qui cherchent un GT musclé pour avaler des cols alpins. Son registre est précis et unique : le circuit, les mains d'un pilote confirmé, et une connaissance réelle des suspensions à régler. En dehors de ce contexte, les 180 chevaux et les 165 kg deviennent très vite un argument qui dépasse le pilote plutôt qu'il ne le sert.