Bimota DB11 1198 2013 — Fiche technique

Rimini a toujours joué un jeu particulier dans le paysage moto européen : construire peu, construire bien, et facturer le prix fort pour une exclusivité que l'on ne discute pas. Avec la DB11, le constructeur italien ne réinvente pas la roue, mais il la polit jusqu'à ce qu'elle brille différemment. Cette onzième déclinaison de la lignée DB représente une mutation douce de la DB8, une sorte de mue où les angles agressifs cèdent la place à des galbes plus sensuels, un phare conventionnel remplace le regard torturé des générations précédentes, et les lignes d'échappement retrouvent une sobriété classique. Moins chirurgicale visuellement, la DB11 gagne en séduction ce qu'elle perd en radicalité.

Sous la carrosserie carbone, rien de révolutionnaire, et c'est précisément là que réside la logique Bimota. Le cadre reprend la formule éprouvée des DB8 et DB9, un treillis tubulaire en acier chrome-molybdène associé à des platines latérales en aluminium, un mariage rigide et léger qui définit depuis des années l'identité dynamique de la marque. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm gère les réactions à l'avant, le mono-amortisseur Extreme Tech travaille à l'arrière, et Brembo signe le freinage avec ses étriers radiaux. Ce niveau de composants n'a rien d'exceptionnel en 2013, MV Agusta ou Aprilia jouent dans la même cour, mais l'assemblage Bimota confère à l'ensemble une cohérence que seul un constructeur artisanal peut se permettre de peaufiner à ce point.

Le coeur de la machine mérite qu'on s'y attarde. Bimota a choisi le bicylindre en L de 90 degrés issu de la Ducati Diavel, pas le moteur de la Superbike 1198. Nuance importante. Les 1198 cc développent 162 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 127,5 Nm disponible dès 7700 tr/min, ce qui signifie que la puissance arrive tôt et reste généreuse sur une large plage de régimes. Avec seulement 175 kg sur la balance, le rapport poids-puissance place la DB11 dans une catégorie très restreinte. La vitesse maximale annoncée de 290 km/h confirme que cette machine ne badine pas avec la physique. Le pilote qui s'aventure sur route ouverte avec 28 190 euros de moto sous les cuisses intérêt à avoir l'expérience qui va avec.

Ce positionnement tarifaire est précisément ce qui définit l'acheteur type de la DB11, pas un débutant, pas même un pilote intermédiaire. Cette Bimota s'adresse à un collectionneur doublé d'un bon pilote, quelqu'un qui a déjà mangé du bitume avec des machines exigeantes et qui veut maintenant posséder quelque chose que l'on ne croise pas en stationnement. La comparaison avec une Ducati 1199 Panigale ou une BMW S1000RR de la même époque n'a guère de sens, car ces motos-là se vendent par milliers et s'achètent pour rouler. La DB11 s'achète aussi pour exister dans un garage.

Pour ceux que les 162 chevaux laissent sur leur faim, Bimota proposait une version VLX suralimentée par compresseur, offrant une trentaine de chevaux supplémentaires. Une option qui transforme une moto déjà très sérieuse en quelque chose de franchement intimidant. La DB11 de base n'en a pourtant pas besoin pour convaincre, sa légèreté et la richesse de son couple font déjà le travail. Rimini signe ici une évolution cohérente, sans prise de risque excessive, ce qui décevra les amateurs de rupture mais rassurera ceux qui investissent dans une pièce de patrimoine mécanique à l'italienne.