Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2013 — Fiche technique

Imaginez un gentleman qui enfilerait un blouson de cuir plutôt que son habituel tweed. La Moto Guzzi 1200 Sport 4V, c'est exactement cette contradiction assumée : une moto qui porte le mot "sport" sur sa carte de visite tout en revendiquant une noblesse héritée des collines lombardes. Née à Mandello del Lario, ville où l'on compte les décennies comme d'autres comptent les tours de circuit, cette machine a subi en 2009 une cure d'air frais bienvenue avec le passage à quatre soupapes par cylindre, un bloc partagé avec le Griso 8V mais dont les conduits d'admission et d'échappement ont été retravaillés pour lui forger un tempérament propre.

Le résultat sur le papier tient ses promesses : 105 chevaux à 7000 tr/min, 104,9 Nm de couple culminant à 6750 tr/min, le tout brassé par ce V-twin transversal à 90° de 1151 cc qui bat comme un coeur de boeuf sous le cadre tubulaire acier. Sur la fiche technique de la moto guzzi 1200 sport 4v, tout semble cohérent. Dans la réalité, ce moteur parle une langue que peu de cylindrées modernes savent encore conjuguer : celle des mi-régimes charnus, pulsés, presque organiques. Là où un quatre-cylindres nippon vous mitraille d'électricité en haute fréquence, le twin de Mandello vous masse les poignets avec une conviction sourde et régulière. Pour ceux qui rêvent d'aiguille affolée dans les tours, mieux vaut regarder ailleurs, vers un Tuono ou un Z1000 qui jouent un registre résolument différent.

La question du poids mérite d'être posée franchement. Deux cent quarante kilos à sec, deux cent cinquante-cinq tous pleins faits : ce n'est pas une moto qu'on pilote en mode automatique. La position, légèrement projetée sur l'avant par rapport à une Breva, engage le pilote dans un dialogue physique permanent. La selle à 800 mm de hauteur reste accessible, le réservoir de 23 litres assure une autonomie sérieuse sur route, et la transmission par cardan supprime l'entretien de chaîne, avantage non négligeable pour les routards qui préfèrent les kilomètres aux chiffons gras. Les suspensions, fourche téléhydraulique de 45 mm et mono-amortisseur, encaissent le relief avec un aplomb bourgeois qui convient parfaitement au caractère de la machine. Le freinage, deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers quatre pistons, assure l'arrêt sans drama.

Sur les versions ABS, dont on trouve aujourd'hui de belles occasions moto guzzi 1200 sport 4v abs à des tarifs raisonnables, la sécurité active complète un package déjà solide. L'évolution 4V a aussi entraîné quelques concessions stylistiques : les disques à pétales et le silencieux carbone de la génération précédente ont cédé la place à un échappement aluminium à ailettes, plus sage mais cohérent avec l'ensemble. Le feu arrière transparent, les fourreaux de fourche noircis, le bras oscillant unique côté droit constituent autant de détails qui rendent la moto visuellement cohérente. Le tableau de bord complet, la selle confortable pour les longues étapes, le saute-vent sport en option : Guzzi a pensé cet outil pour des pilotes qui savent ce qu'ils veulent.

Affiché à 12 790 euros à sa sortie, ce roadster ne s'adressait pas aux indécis. Le débat moto guzzi 1200 sport 4v ou 8v a longtemps animé les forums spécialisés, et la réponse dépend simplement de ce que vous cherchez : la 4V offre une souplesse et une plénitude que la version antérieure n'avait pas au même degré. C'est une moto de connaisseurs, pas d'amateurs de sensations instantanées. Elle demande qu'on lui accorde du temps, de la route et une certaine vision du plaisir mécanique. Ceux qui ont grandi avec cette philosophie-là savent pourquoi l'aigle de Mandello continue de voler à sa propre altitude.