Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 — Fiche technique

Quand une usine remporte le championnat du monde Superbike, elle a deux options. Ranger le trophée sur une étagère et passer à autre chose. Ou se demander ce que ça donne, le même engin, sans carénage, avec un guidon droit et une selle qu'on peut occuper sans souffrir le martyre au bout de vingt kilomètres. Aprilia a choisi la deuxième option, et en 2013, le résultat s'appelle Tuono V4 R APRC. La recette est simple sur le papier ; l'exécution, elle, l'est beaucoup moins.

Le point de départ, c'est la RSV4 R, championne du monde, pistarde pure. Le cadre double longeron aluminium part tel quel, avec deux ajustements mesurés : l'angle de colonne de direction s'ouvre d'un demi-degré à 25°, le pivot avance de 10 mm, l'empattement gagne 20 mm pour atteindre 1445 mm. Le moteur, lui, descend de 5 mm dans le cadre pour abaisser le centre de gravité. Ce ne sont pas des détails anodins ; ce sont des choix d'ingénieurs qui savent exactement ce qu'ils font. La fourche inversée Sachs de 43 mm, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons de 32 mm, le monoamortisseur Sachs à réservoir déporté avec timonerie progressive, tout ça est réglable dans tous les sens. Sur la version APRC, un amortisseur de direction Sachs complète l'ensemble, absent de la version standard. À 13 499 euros, le ticket d'entrée se justifie déjà sur la seule qualité des composants.

Le V4 de 999,6 cc délivre 167 chevaux à 11 500 tr/min, soit une dizaine de moins que la RSV4 de compétition. La vérité, c'est qu'on s'en fiche. Ce qui compte, c'est le couple : 111,5 Nm disponibles à 9 500 tr/min, avec un vilebrequin à inertie augmentée et des conduits d'admission allongés pour muscler la réponse en milieu de plage. Les trois premiers rapports de la boîte six vitesses sont resserrés, ce qui rend les relances en ville aussi violentes qu'en sortie de virage sur circuit. Pointer l'aiguille vers 260 km/h n'est qu'une formalité ; arriver jusque-là sans se faire peur, c'est une autre histoire. Face à une Kawasaki Z1000 ou une BMW S 1000 R de la même époque, le Tuono impose un niveau de performance franchement à part dans la catégorie des roadsters à moteur sportif.

L'APRC, c'est là que le dossier devient sérieux. Aprilia a transplanté sur ce roadster le pack électronique de la RSV4 Factory APRC SE, réservé jusqu'ici aux éditions spéciales. L'antipatinage ATC se règle sur huit niveaux et peut même mémoriser le comportement adapté à un pneu spécifique. L'anti-wheeling AWC est lui aussi ajustable, pour doser la longueur des roues arrière selon le goût du pilote. Le launch control ALC gère en trois niveaux les décollages lancés, embrayage relâché d'un coup. Le shifter AQS permet les montées de rapports sans couper les gaz ni toucher l'embrayage. Trois cartographies moteur, Track, Sport et Road, complètent la panoplie. Sur une moto à 183 kg à sec qui dépasse allègrement les 200 km/h en quelques secondes, ce filet de sécurité numérique n'est pas un gadget pour pilote paresseux ; c'est ce qui sépare une sortie de piste d'un appel au SAMU.

Le Tuono V4 R APRC ne cible pas le motard du dimanche qui cherche une urbaine souple pour naviguer dans les embouteillages. Cette machine s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent les sensations d'une superbike sans l'inconfort d'une position allongée sur le réservoir. Le problème, c'est que même avec le guidon relevé, même avec la selle aménagée pour un passager, cette Aprilia reste une bête à deux roues qui vous rappelle constamment d'où elle vient. C'est précisément pour ça qu'elle est passionnante. Et précisément pour ça qu'elle mérite qu'on la respecte.