KTM 990 Duke RR 2006 — Fiche technique

Alors, la KTM 990 Duke RR de 2006, c’est un peu le coup de folie signé orange. Imaginez : on prend la Superduke de base, déjà pas réputée pour sa sagesse, et on lui colle un kit racing complet. Le résultat ? Une moto qui ne parle plus du tout le même langage. À l’époque, sortir une naked de série avec 122 chevaux sous le réservoir, c’était un acte presque militant. On est loin des gentilles roadsters, on frôle le prototype de rue.

Techniquement, le V2 LC8 de 999 cm3 est massé. Avec ses 122 ch à 9000 tr/min et ses 100 Nm de couple à 7000, il n’a pas grand-chose à envier à certains 4-cylindres. Mais le vrai travail se cache dans les détails. Le kit RR allège la bête de façon radicale, avec des roues en carbone, des carters en carbone, un échappement Akrapovic. Le poids sec tombe à 168 kg, soit environ 179 kg tous pleins faits. Sur une moto de cette catégorie, c’est une différence que le pilote sent immédiatement. La fourche WP USD de 48 mm et le mono sont retravaillés, plus rigides, et l’arrière est relevé de 15 mm. La géométrie change, l’agressivité aussi.

Comparée à une Triumph Speed Triple de l’époque ou à une Ducati Monster S4R, la Duke RR ne joue pas dans la même cour. Elle est plus radicale, plus nerveuse, moins conciliante. La selle à 855 mm et l’empattement de 1438 mm la destinent à un pilote qui cherche l’efficacité en courbe serrée, pas au confort sur autoroute. Avec son réservoir de 15 litres et son comportement vif, c’est une machine pour routes sinueuses, voire pour des sessions piste légères, surtout équipée des pneus slick fournis dans le kit.

Le public ? Clairement, le pilote confirmé qui a déjà une moto polyvalente et qui veut une toy, une seconde moto explosive pour le week-end. Ce n’est pas une machine pour débuter, ni pour parcourir des centaines de kilomètres. C’est un concentré de technologie 2000s, brut de décoffrage. Le prix de 14 000 euros à l’époque situait cette RR dans une niche très haut de gamme. Aujourd’hui, c’est un collector, un ovni qui rappelle une époque où KTM osait tout. Elle n’est pas parfaite, elle peut être fatigante, mais elle possède un caractère inoubliable. C’est la définition même de la moto à sensations fortes.