Honda CB 1000 R R par BOXER DESIGN 2009 — Fiche technique

Quand Boxer Design pose ses outils sur une moto, le résultat ne laisse jamais indifférent. L'atelier français a bâti sa réputation sur des projets qui sortent des sentiers balisés : la VB1, seule hypersport tricolore digne de ce nom, l'éphémère SSR 1000 qui a marqué les esprits, ou encore la R1 métamorphosée en Steel Fighter. Ces artisans ont un don particulier pour transformer des machines japonaises bien élevées en bêtes à l'air menaçant, et les roadsters Honda semblent être devenus leur terrain de jeu favori. Après la Hornet Wakizashi et la Hornet R, c'est au tour de la CB 1000 R de passer entre leurs mains.

La base de travail n'est pas anodine. Sous cette carénage revisité se cache un quatre cylindres en ligne de 999 cc qui développe 130 chevaux à 10 000 tr/min, associé à un couple de 98 Nm disponible à 8 000 tr/min. Un profil de puissance caractéristique des gros quatre japonais, plus à l'aise dans les hauts régimes que dans les roulages urbains. Le tout dans 217 kg sur la balance, ce qui positionne la CB 1000 R dans la moyenne de sa catégorie face à des rivales comme la Kawasaki Z1000 ou la Suzuki GSX-S1000. La selle à 828 mm la réserve aux gabarits moyens et grands, les petites jambes devront composer avec.

Le kit Boxer Design ne modifie rien de tout cela mécaniquement. L'objectif est ailleurs : donner à ce streetfighter une gueule plus brutale, plus affirmée, sans toucher à la philosophie de Honda ni dénaturer les lignes d'origine. Le pack comprend des écopes latérales bi-matière en deux pièces, un sabot en trois parties, un dosseret de selle, un garde-boue arrière, un support de plaque découpé au laser dans de l'inox, les pattes de fixation nécessaires et un kit d'adhésifs décoratifs. Deux finitions au choix : Platinum avec une texture évoquant le carbone, Silver avec un rendu aluminium satiné. Le premier durcit le caractère, le second joue une partition plus technique et contemporaine.

Pour quelques centaines d'euros supplémentaires sur les 11 691 euros de la machine de base, la transformation visuelle est réelle. Boxer Design ne cherche pas à copier les kits génériques qui fleurissent sur les sites spécialisés. La qualité de finition et la cohérence stylistique sont leur signature, et ce kit ne déroge pas à la règle. C'est précisément ce qui justifie le surcoût par rapport à une simple option cosmétique achetée en ligne : on paie un travail de design pensé, pas un plastique clipsé à la va-vite.

Le public visé est celui des pilotes urbains et des amateurs de balade sportive qui veulent sortir du lot sans passer par un préparateur à l'ancienne. La CB 1000 R version Boxer Design ne prétend pas rivaliser avec une Ducati Streetfighter V4 sur le plan de la personnalité brute, mais elle offre une identité visuelle distincte à un tarif accessible. Pour ceux qui trouvent la CB 1000 R trop sage dans son habit d'origine, ce kit répond directement au besoin sans remettre en cause les qualités dynamiques de la machine, fourche inversée de 43 mm, mono-bras Pro-Link et freinage radial compris. Une évolution ciblée, sans compromis sur l'essentiel.