KTM SUPERDUKE 990 RR 2006 — Fiche technique

Qui, en 2006, pouvait regarder une Superduke 990 dans les yeux et trouver qu'il lui manquait quelque chose ? KTM, visiblement. Les Autrichiens, jamais rassasiés, ont décidé de pousser le curseur encore plus loin avec cette version RR, une machine taillée pour ceux qui trouvaient la version standard trop civilisée. Et quand KTM décide de durcir le ton, mieux vaut s'accrocher au guidon.

Le principe est simple : on prend le bicylindre en V à 75 degrés de 999 cm3, ses 122 chevaux à 9 000 tr/min et ses 99 Nm de couple disponibles dès 7 000 tours, et on l'emballe dans un régime minceur sérieux. Le carbone remplace l'acier ou le plastique partout où c'est possible. Roues, garde-boue, carters d'embrayage et d'allumage, tout y passe. Résultat : la balance affiche 179 kg tous pleins faits, un chiffre qui ferait rougir bon nombre de sportives pures de l'époque. Face à une Tuono 1000 R ou une Speed Triple, la KTM joue dans une catégorie de poids inférieure tout en conservant un moteur au caractère brut, presque primitif dans sa façon de délivrer la puissance.

Le kit racing livré avec la RR ne se contente pas de faire joli sur la fiche. Les suspensions WP, déjà excellentes sur la version de base, reçoivent ici des ressorts de fourche plus fermes et un mono-amortisseur arrière qui rehausse l'assiette de 15 mm. La moto gagne en précision, en stabilité à haute vitesse, et perd ce léger flottement que certains reprochaient à la Superduke standard dans les enchaînements rapides. Un amortisseur de direction complète le dispositif, parce qu'avec un cadre treillis en chrome-molybdène aussi rigide et un empattement court, les remontées de guidon ne sont pas une légende. Les freins, avec leurs deux disques de 320 mm à l'avant mordus par des étriers quatre pistons, offrent une puissance de décélération à la hauteur des performances. KTM pousse même le vice jusqu'à fournir des pneus slicks Pirelli, SC1, SC2 et même des pluie SCR 2, un kit d'inversion de sélecteur et du liquide de frein racing DOT 4. On parle bien d'une moto vendue avec son propre trousseau de piste.

La ligne d'échappement Akrapovic et la cartographie moteur revue libèrent le souffle du V-twin, et même si KTM reste discret sur le gain exact en chevaux, le rapport poids-puissance d'une machine de 179 kg avec un moteur qui respire mieux laisse peu de place au doute. À 14 000 euros en 2006, le ticket d'entrée était salé, mais la dotation de série rendait l'addition presque raisonnable quand on la comparait au coût d'un équipement piste acheté séparément.

Cette Superduke 990 RR ne s'adresse pas au motard du dimanche ni au conducteur fraîchement permité. C'est une machine de passionné averti, de pistard occasionnel ou de routard musclé qui veut sentir chaque imperfection du bitume remonter dans ses paumes. Elle incarne parfaitement la philosophie KTM de l'époque : pas de compromis, pas de filet de sécurité électronique, juste un moteur rageur, un châssis affûté et la promesse d'un bon mal de dos au bout de 200 kilomètres. Une brute magnifique, à condition d'avoir les bras pour la tenir.