Aprilia Tuono V4 R APRC 2011 — Fiche technique

Imaginez qu'on vous confie une RSV4 championne du monde Superbike, qu'on vous demande d'en faire un roadster utilisable au quotidien, et qu'on vous interdise formellement de toucher au châssis. C'est à peu près le cahier des charges qu'Aprilia a soumis à ses ingénieurs de Noale pour accoucher de ce Tuono V4 R APRC. Le résultat, c'est 179 kilos de colère italienne affichés à 14 999 euros, une moto qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché et qui assume pleinement sa nature de bête de compétition à peine domestiquée.

Sous la peau, le V4 à 65 degrés de 999,6 cc tourne à un taux de compression de 13:1 et développe 167 chevaux à 11 500 tr/min. Les ingénieurs l'ont sagement bridé par rapport à la RSV4 de course, mais "sagement" est un terme relatif. Le couple de 109,8 Nm arrive à 9 500 tr/min, et grâce à un vilebrequin plus inerte, des conduits d'admission allongés et un étagement de boîte revu avec les trois premiers rapports resserrés, la disponibilité à mi-régime est franchement bluffante. Ouvrir les gaz en grand depuis un rapport intermédiaire produit une accélération qui vous plaque dans la selle avec une brutalité très peu compatible avec la politesse. La vitesse maximale annoncée de 260 km/h n'a rien d'une promesse en l'air. Ce moteur est simplement terrifiant de sincérité.

Ce qui distingue la version APRC de la V4 R standard, c'est un bloc électronique qui embarque quatre systèmes issus directement de la RSV4 Factory SE. L'antipatinage ATC se règle sur huit positions et peut même s'adapter au profil de la gomme montée ; c'est du niveau du WorldSBK mis à disposition sur une moto de série. L'anti-wheeling AWC limite les envols de roue avant sans tuer la dynamique. Le launch control ALC gère lui-même la montée en régime au départ arrêté, sur trois niveaux de progressivité. Le quickshifter AQS permet les montées de rapports sans toucher à l'embrayage ni couper les gaz. Trois cartographies d'injection complètent le tableau : Road pour rouler sans stress, Sport pour les journées enthousiastes, Track pour ceux qui ont signé une décharge de responsabilité avec eux-mêmes. Face à une Kawasaki Z1000 ou une BMW S 1000 R de l'époque, l'arsenal électronique du Tuono est dans une autre catégorie entièrement.

Le châssis reprend le double cadre périmétrique aluminium de la RSV4 avec deux ajustements discrets mais calculés : l'angle de chasse ouvert d'un demi-degré à 25 degrés et l'axe de roue avancé de 10 mm allongent l'empattement de 20 mm. La moto gagne en stabilité à haute vitesse sans perdre sa vivacité. Le moteur, abaissé de 5 mm dans le berceau, contribue à un centre de gravité plus bas. La fourche inversée de 43 mm, le mono-amortisseur à débattement de 130 mm, les doubles disques Brembo de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons : c'est du matériel qui n'appelle aucun commentaire, sinon qu'il est à la hauteur de la puissance qu'il doit gérer. La selle à 835 mm n'est pas pour tout le monde, mais le pilote qui monte là-dessus sans expérience solide sur des machines puissantes commet une erreur de jugement sérieuse.

Le Tuono V4 R APRC s'adresse sans ambiguïté aux pilotes aguerris, ceux qui ont déjà eu affaire à des litres sportifs et qui savent exactement pourquoi ils veulent un naked plutôt qu'une sportive habillée. La position guidon haut offre un confort relatif par rapport à la RSV4, mais personne n'achète cette moto pour aller faire des courses. C'est un outil de sensations pures, documenté par une électronique de compétition qui rassure sans infantiliser. À presque 15 000 euros en 2011, elle ne fait pas de cadeau sur le prix non plus. Mais pour 167 chevaux issus du Superbike mondial dans un châssis de référence, avec un package électronique que ses concurrentes directes ne proposeront pas avant plusieurs années, le rapport prestation-tarif tient la route. Restez lucide sur vos capacités et elle vous le rendra.