Aprilia Tuono V4 R APRC 2012 — Fiche technique

Imaginez qu'on vous remette les clés d'une RSV4 championne du monde Superbike, qu'on vous demande d'en faire un roadster, et que votre seule contrainte soit de ne rien abîmer. Voilà exactement le cahier des charges qu'Aprilia s'est fixé avec ce Tuono V4 R APRC. Résultat : un engin à 13 499 euros qui tient davantage du prédateur décaréné que du naked civilisé.

La base, c'est donc celle de la RSV4 R, et Noale n'a pas cherché midi à quatorze heures. Le cadre double longeron en aluminium reste intact, l'angle de direction s'ouvre d'un demi-degré à 25°, le pivot avance de 10 mm, le moteur descend de 5 mm dans la cellule — autant de retouches chirurgicales qui allongent l'empattement à 1 445 mm et stabilisent le train avant sans tuer la vivacité. La fourche inversée Sachs de 43 mm, entièrement réglable en précontrainte, compression et détente, travaille en tandem avec un monoamortisseur piggyback tout aussi ajustable. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons de 32 mm mordent des disques flottants en inox, avec flexibles tressés métal en série. Sur papier, le châssis d'une pistarde. Dans les faits, idem.

Le V4 de 999,6 cc développe 167 chevaux à 11 500 tr/min et 111,5 Nm à 9 500 tr/min. Par rapport à la RSV4 d'origine, Aprilia a volontairement assagi la courbe pour favoriser le couple à mi-régime : vilebrequin plus inertiel, conduits d'admission allongés, les trois premiers rapports de la boîte six vitesses resserrés. Le résultat, c'est une moto qui propulse dès 4 000 tours avec une conviction que ni la KTM Super Duke 990 de l'époque ni la Ducati Streetfighter S ne pouvaient totalement opposer. Passer les 7 000 tr/min revient à ouvrir une trappe sous les roues arrière. À 183 kg à sec pour 17 litres de carburant, le rapport poids-puissance frise le déraisonnable. La selle perchée à 835 mm ne vient pas arranger les choses pour les petits gabarits, et les 260 km/h annoncés en vitesse maxi ne sont pas là pour rassurer les apprentis.

C'est précisément pour encadrer tout ça qu'Aprilia a embarqué l'APRC sur cette version spécifique — et c'est là que la moto prend une dimension supérieure à ses concurrentes directes de 2012. L'antipatinage ATC se règle sur huit niveaux et peut même mémoriser le comportement en fonction du pneumatique monté. L'anti-wheelie AWC gère les transfers de masse à l'accélération. L'assistance au départ ALC, sur trois niveaux, permet des lancements chronométrés sans sacrifier le moteur. Le quickshifter AQS autorise les passages de rapport sans couper les gaz ni toucher l'embrayage. Ce pack existait déjà sur la RSV4 Factory APRC SE, vendue bien plus cher ; le voir débarquer sur un naked à ce prix constituait une vraie rupture dans le segment. L'amortisseur de direction Sachs, en série uniquement sur cette version APRC, complète le tableau.

Trois cartographies moteur — Road, Sport, Track — permettent d'adapter le caractère à l'humeur ou aux conditions. En mode Road, la moto reste vivable au quotidien, presque docile. En Track, le filtre saute et les 167 chevaux s'expriment sans concession. Ce Tuono V4 R n'est pas une moto passe-partout ni un choix raisonnable pour un permis récent ; c'est un instrument conçu pour des pilotes qui savent ce qu'ils font et qui acceptent de travailler pour apprivoiser la bête. Ceux-là trouveront peu d'équivalents aussi tranchants, aussi précis, et aussi honnêtement armés sur une route ouverte ou en sortie de piste.