Aprilia SL 1000 Falco 2001 — Fiche technique

Quand une marque dispose d'un bicylindre en V aussi abouti que celui qui propulse la RSV mille, la tentation est grande de lui trouver d'autres terrains de jeu. C'est exactement le raisonnement qu'ont suivi les ingénieurs de Noale au tournant des années 2000, en extrayant ce moteur de sa vocation hypersport pour le glisser sous la carrosserie de l'aprilia sl 1000 falco. Le résultat n'est ni une sportive pure, ni une vraie GT, mais quelque chose d'intermédiaire qui, en 2001, cherchait à occuper un créneau encore flou dans les catalogues.

Le V2 de 998 cc a été retravaillé pour l'occasion. Exit la suralimentation aux hauts régimes, priorité au couple disponible plus tôt dans la plage d'utilisation. Les 118 chevaux pointent à 9500 tr/min, mais c'est surtout le couple de 101 Nm à 7250 tr/min qui donne le caractère de la machine sur route ouverte. Pour ceux qui cherchent des données précises sur l'aprilia sl 1000 falco fiche technique, la boîte six rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble cohérent pour ce type d'usage. Le cadre double poutre en alliage alu-magnésium n'est pas un détail anodin : c'est une signature visuelle autant qu'une solution technique, avec un empattement contenu à 1415 mm qui conserve une agilité bienvenue.

Sur le plan esthétique, difficile de rester indifférent. La ligne tendue, les volumes équilibrés, ce mélange de musculature et de légèreté visuelle, tout cela sent l'Italie à plein nez. Certains amateurs de personnalisation voient dans la Falco une base solide pour un projet aprilia sl 1000 falco cafe racer ou fighter, et il faut admettre que la silhouette s'y prête. Pour autant, cette moto mérite d'être jugée dans sa vocation d'origine : un sport-touring accessible, affiché à 9999 euros à l'époque, face à des concurrentes comme la Suzuki TL-S ou la Honda VTR 1000. À ce prix et dans ce segment, la bagarre est sérieuse.

Les limites apparaissent dès qu'on embarque un passager. Les poignées arrière sont jolies sur la fiche, beaucoup moins généreuses en pratique, et la selle passager ne favorise pas les grandes étapes. Le pilote, lui, bénéficie d'une position moins agressive que sur une hypersport pure, ce qui est logique pour une machine censée avaler des kilomètres. La protection au vent reste l'angle faible du dossier : pour un usage sport-touring revendiqué, on attendrait un bulle plus généreuse. Sur ce point, la Futura, autre proposition d'Aprilia dans un registre plus GT assumé, pousse son avantage sans forcer. Les retours des propriétaires sur l'aprilia sl 1000 falco avis convergent souvent sur ce même constat : superbe outil pour les routes sinueuses, plus discutable dès qu'on cherche à l'emmener en voyage chargé sur autoroute.

Le réservoir de 21 litres est en revanche une vraie bonne nouvelle. Avec une consommation aprilia sl 1000 falco raisonnable pour la catégorie, l'autonomie dépasse confortablement les 300 kilomètres, et le tableau de bord richement doté permet de suivre son niveau sans surprise. La vitesse maximale annoncée à 250 km/h place la machine dans le haut du tableau, même si sur ce type d'engin, on touche bien vite les limites de la protection aérodynamique bien avant de tutoyer ce chiffre. Vingt ans après sa sortie, les exemplaires d'aprilia sl 1000 falco occasion qui circulent encore sur le marché témoignent d'une fiabilité acceptable pour peu que l'entretien ait été suivi. Public cible : le pilote intermédiaire à confirmé qui veut un caractère italien tranché, une vraie motricité et une ligne qui sort du lot, sans pour autant porter le compromis quotidien jusqu'à l'extrême.