Aprilia SL 1000 Falco 2003 — Fiche technique

Quand un constructeur maîtrise un moteur au point d'en faire le coeur battant de sa bombe de piste, la tentation est grande de le transplanter ailleurs. Aprilia l'a fait avec le V-twin 60° de la RSV, et le résultat s'appelle aprilia sl 1000 falco. Pas une hypersport, pas vraiment une GT, quelque chose entre les deux : une silhouette svelte et tendue, des lignes issues de Noale, une italianité revendiquée jusqu'au moindre carénage. À 9999 euros à sa sortie, la Falco s'adressait à un pilote qui voulait du caractère sans l'inconfort assumé d'une pure sportive.

Le bloc a été retravaillé pour livrer son couple plus tôt dans la plage de régime. On reste sur un bicylindre en V à 997,6 cc, alésage 97 mm, course 67,5 mm, taux de compression 10,8:1, mais les 94,1 Nm arrivent à 7000 tr/min et les 118 ch pointent à 9250 tr/min. Pour l'aprilia sl 1000 falco fiche technique, ça donne une moto qui pousse franchement dès la reprise, sans attendre que l'aiguille s'affole. Sur une Suzuki TL-S ou une Honda VTR 1000, le tempérament est comparable, mais le cadre double poutre aluminium-magnésium de la Falco lui confère une rigidité et une légèreté que la balance confirme : 190 kg à sec pour 219 kg en ordre de marche. Ce n'est pas négligeable face à une concurrence qui dépasse souvent les 200 kg à vide.

La partie cycle suit la logique sportive : fourche inversée téléhydraulique avec 120 mm de débattement, mono-amortisseur arrière à 130 mm, freinage avant assuré par deux disques de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons. On est loin de l'équipement d'une routière, et c'est voulu. La hauteur de selle à 815 mm positionne clairement cette machine pour un gabarit moyen à grand, et la position de conduite, plus haute que sur la RSV, autorise des trajets soutenus sans martyriser les poignets. Le réservoir de 21 litres renforce cet argument : l'aprilia sl 1000 falco peut avaler des kilomètres, ce que la consommation aprilia sl 1000 falco raisonnable sur route confirme à l'usage.

Là où la Falco montre ses limites, c'est dans la protection au vent. Pour une machine qui prétend au sport-GT, le carénage reste insuffisant dès que l'autoroute s'étire. L'Aprilia Futura, dans la même gamme, avait mieux traité ce point. La place du passager mérite aussi d'être mentionnée sans indulgence : les poignées arrière sont jolies mais peu fonctionnelles, et la selle duale ne fera pas oublier un cuir de canapé après 200 kilomètres. Ce n'est pas une moto de voyage à deux, et il faut l'accepter avant d'acheter.

Pour autant, l'aprilia sl 1000 falco occasion reste un achat pertinent aujourd'hui. Les versions 2000, 2001, 2002, 2003 et 2004 partagent l'essentiel de la mécanique, fiable si l'entretien a été suivi, et le marché secondaire propose des exemplaires à des tarifs qui font réfléchir. La boîte six rapports est précise, la transmission par chaîne sans surprise. Les amateurs de café racer ou de fighter ont parfois recarossé ces machines, et l'aprilia sl 1000 falco cafe racer ou fighter donne effectivement quelque chose de très propre visuellement, le cadre s'y prêtant bien. Pour le débridage aprilia sl 1000 falco dans les pays où la législation le contraint, les kits existent et ne posent pas de problème particulier.

En clair : la Falco n'est pas une moto parfaite, mais c'est une moto honnête. Elle offre un V-twin généreux, un châssis sain, une ligne qui vieillit bien, et une polyvalence suffisante pour qu'un pilote seul puisse l'utiliser au quotidien comme en week-end sportif. Ni touriste, ni pistard, simplement une moto de pilote.