Aprilia SL 1000 Falco 2000 — Fiche technique

Quand Noale décide de recycler ses meilleures pièces, ça donne parfois des surprises réjouissantes. Le V-twin à 60° qui propulsait la RSV millésime 2000 n'avait pas dit son dernier mot : recalibré pour gonfler la plage de couple à mi-régime, il trouve dans l'aprilia sl 1000 falco un châssis taillé pour un usage moins radical que son grand frère de piste. Le résultat ? 118 chevaux à 9250 tr/min, 94,1 Nm à 7000 tr/min, le tout logé dans un double poutre alu-magnésium dont l'architecture suscite autant d'admiration que de débats.

Stylistiquement, la Falco porte bien son nom. Svelte, tendue, avec ce supplément d'âme que les Italiens glissent dans leurs lignes sans trop l'expliquer, elle s'impose comme une sportive qui aurait décidé de ne pas tout sacrifier à la piste. La position de conduite reste engagée mais tenable sur la durée, là où une Yamaha R1 contemporaine vous plie en deux après cent kilomètres. C'est précisément ce positionnement mi-sport mi-GT qui constitue l'identité de l'aprilia sl 1000 falco 2000 : ni radicale ni molle, elle cherche un équilibre que peu de machines de cette cylindrée osaient assumer à l'époque.

Le bémol vient du passager. Les poignées arrière, esthétiques sur le papier, manquent de générosité à l'usage, et la selle arrière ne rivalise pas avec ce que proposaient alors une Honda VTR ou une Suzuki TLS côté confort biplace. Ces deux concurrentes directes ciblaient le même créneau, avec leurs propres compromis. La Falco s'en distingue par son tempérament plus latin, son châssis plus précis, mais elle perd des points dès que la bulle protectrice fait défaut sur autoroute. Pour qui cherche davantage de protection au long cours, la Futura d'Aprilia offrait à l'époque une réponse plus cohérente avec un usage GT assumé.

Ce qui sauve la mise pour les grands voyages, c'est le réservoir de 21 litres. Combiné à un tableau de bord bien fourni en informations, l'aprilia sl 1000 falco offre une autonomie qui rassure sur les longues étapes. À 219 kg tous pleins faits pour 190 kg à sec, elle reste dans la norme de la catégorie sans briller par sa légèreté. La boîte six rapports travaille proprement, la fourche inversée et le mono-amortisseur à 130 mm de débattement gèrent correctement les imperfections de bitume, et les deux disques de 320 mm à l'avant mordent avec franchise.

Au prix de lancement de 9999 euros, l'aprilia sl 1000 falco se destinait à un pilote confirmé, curieux de sensations sportives sans l'inconfort des hypersport pures. Aujourd'hui en occasion, elle séduit aussi bien les amateurs de café racer qui voient dans sa ligne un potentiel de transformation évident, que les passionnés de l'époque qui cherchent à retrouver ce V-twin transalpin dans sa version la plus accessible. Les avis aprilia sl 1000 falco convergent souvent sur ce point : le moteur enchante, le package convainc à mi-chemin, mais il faut accepter ses limites de confort avant de signer.