Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire Performance 2015 — Fiche technique

Trente ans. Trente ans que la lignée Ninja taille sa route sur les circuits et dans les esprits des amateurs de sportives pures. Pour célébrer cet anniversaire, Kawasaki n'a pas sorti un simple autocollant commémoratif : la ZX-10R 2015 arbore une livrée racing aux teintes vives, et la version Performance pousse le concept encore plus loin avec un pack d'accessoires qui transforme la machine en quelque chose de franchement sérieux.

Sérieux, le mot est faible. Derrière ce cadre double poutre périmétrique en aluminium se cache un quatre cylindres en ligne de 998 cc qui délivre 200 chevaux à 13 000 tr/min, avec un couple de 114,7 Nm disponible à 11 500 tr/min. Pour 200 kilos tous pleins faits, l'équation est brutale. La Yamaha R1 et la Ducati Panigale jouent dans la même cour, mais la Kawasaki a pour elle un palmarès en Superbike que peu peuvent lui contester : la ZX-10R ne se contente pas de prétendre à la domination, elle l'a prouvée sur les circuits du monde entier.

Le pack Performance justifie ses 1 100 euros supplémentaires par un échappement Akrapovic en titane, court, dont le gain de masse atteint 1,2 kilo par rapport à l'origine. Ce n'est pas anodin sur une machine où chaque gramme compte, et la libération sonore qui accompagne le gain de puissance et de couple mérite à elle seule l'investissement. La flasque et la protection thermique en carbone finissent le tableau avec une cohérence visuelle que l'on apprécie. Le capot de selle assorti complète le tableau, et les protections adhésives de réservoir protègent la finition des griffures de combinaison lors des montées et descentes. La bulle double courbure, quant à elle, améliore sensiblement la protection aérodynamique à mesure que le compteur grimpe vers les 300 km/h annoncés.

Ce type de moto s'adresse à un public qui sait ce qu'il fait. La selle à 813 mm de hauteur et la position radicale éliminent d'emblée les candidats sans expérience. Sur route, la ZX-10R demande du respect et de la méthode ; sur circuit, elle révèle pourquoi Kawasaki peut se permettre de jouer dans la cour des grands constructeurs sportifs. À 17 449 euros en version Performance, la facture est conséquente, mais cohérente avec le niveau de prestations et la richesse de l'équipement proposé. Pour les pistards qui cherchent une base homologuée route avec un potentiel de développement immédiat, l'addition prend un tout autre sens.