Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol Replica 2007 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de rouler aux couleurs de Doohan, Rossi ou Hayden ? En 2007, Honda tente de répondre à cette envie en déclinant sa CBR 1000 RR Fireblade dans une livrée Repsol Replica, directement inspirée de la RCV 211 d'usine. L'idée n'est pas neuve. Le constructeur d'Hamamatsu avait déjà joué cette carte sur la première génération de Fireblade millième. Mais la CBR ayant été profondément revue en 2006, il fallait remettre le couvert. Résultat : une série limitée qui joue la carte du prestige visuel sur une base technique inchangée.

Et c'est précisément là que le bât blesse. Sous cette robe orange, bleu et blanc qui reproduit fidèlement les couleurs et les sponsors du team HRC, on retrouve strictement la même mécanique que la CBR 1000 RR standard. Le quatre cylindres en ligne de 998 cc délivre ses 178 chevaux à 11 250 tr/min et 107,9 Nm de couple à 10 000 tours. C'est solide, c'est efficace, c'est dans le coup face à une Yamaha R1 ou une Suzuki GSX-R 1000 de la même époque. Mais pour une machine affichée 14 290 euros, on aurait aimé que Honda aille au-delà du simple exercice cosmétique. Pas de suspensions Öhlins, pas d'échappement spécifique, pas de cartographie moteur retouchée. Le cadre double poutre en aluminium et le bras oscillant troquent simplement leur teinte noire pour un gris alu plus brut, plus "course". C'est joli, mais ça ne change rien au chrono.

Sur la route, la Fireblade 2007 reste une sportive redoutablement compétente. Ses 203 kg tous pleins faits la placent dans la bonne moyenne du segment, et la fourche inversée de 43 mm associée au mono-amortisseur Pro-link offre un compromis correct entre rigueur sur piste et tolérance sur bitume bosselé. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm en fixation radiale et étriers quatre pistons, mord fort et se dose bien. La selle perchée à 831 mm et le réservoir de 18 litres rappellent que cette machine est taillée pour attaquer, pas pour flâner sur les départementales un dimanche matin. Avec ses 290 km/h en pointe et un taux de compression de 12,2:1, le quatre pattes ne demande qu'à hurler dans les tours.

Le vrai sujet de cette Repsol Replica, c'est donc son positionnement. Honda propose en 2007 trois déclinaisons de sa CBR millième : la version standard, la finition HRC Design et cette Repsol. Trois habillages pour une même machine. L'amateur de belles livrées y trouvera son compte, et il faut reconnaître que l'ensemble est réussi visuellement, bien plus affûté que la précédente édition Repsol. Mais le passionné qui espérait une CBR bonifiée mécaniquement repartira les mains vides. Honda vend ici du rêve de paddock sans le contenu technique qui va avec. C'est un peu comme enfiler la combinaison de Pedrosa sans avoir sa RC212V sous les fesses : l'image est flatteuse, le plaisir reste celui d'une excellente sportive japonaise de série, ni plus ni moins.