Aprilia RX 125 2022 — Fiche technique

Imaginez un jeune permis A1 qui regarde des vidéos de trial et d'enduro le soir, et qui débarque chez le concessionnaire avec 4 000 euros en poche. L'aprilia rx 125 enduro, c'est exactement pour lui que ça a été pensé. Pas pour rivaliser avec une KTM EXC ou une Yamaha WR, machines taillées pour la compétition, mais pour offrir un terrain de jeu accessible, stylé à l'italienne, avec suffisamment de garde au sol pour que les chemins forestiers ne soient pas une supplice.

La question revient souvent dans les forums : l'Aprilia RX 125 est-elle un 2 temps ? La réponse est non, et ce depuis 2018. Ce basculement vers le 4 temps a constitué le vrai tournant de la machine, bien plus marquant que les ajustements imposés ensuite par la norme Euro 5. Le monocylindre de 124 cc, à 4 soupapes, alésage de 58 mm et course de 47 mm, affiche un taux de compression de 12,6:1. Il développe 15 chevaux à 10 000 tours par minute et livre son couple de 10,9 Nm à 8 000 tours ; des chiffres modestes sur le papier, mais cohérents avec le cadre réglementaire du permis A1. Côté consommation, 2,6 litres aux cent, c'est sobre, même si le réservoir de 7 litres impose de garder un oeil sur l'autonomie lors des randonnées loin des pompes. La vitesse maximale annoncée tourne autour de 120 km/h, ce qui suffit pour rallier un départ de piste depuis la route sans se faire écraser par les camions.

Ce qui distingue l'aprilia rx 125 4t de sa soeur la SX, orientée supermotard, tient à quelques détails bien choisis. La roue avant passe à 21 pouces en 90/90, la roue arrière reste en 18 pouces mais chaussée en 120/80 avec des gommes cramponnées ; la couronne reçoit 69 dents contre 62 sur la SX, ce qui joue directement sur la reprise en sortie de virage boueux. La fourche télescopique inversée de 41 mm, le cadre tubulaire en acier et l'amortisseur arrière à biellette progressive sont partagés avec le reste de la famille 125 de Noale. À 124 kg à sec et 905 mm de hauteur de selle, la machine ne s'adresse pas à un gabarit de jockey ; un adolescent de taille moyenne devra poser une pointe de pied au sol, pas les deux à plat.

L'aprilia rx 125 prix affiché à 3 999 euros la positionne dans une fourchette raisonnable face à la concurrence directe, notamment la Beta RR 125 LC ou la Husqvarna TE 150i. Elle s'en distingue surtout par son équipement freinage : un ABS de première monte qui embarasse aussi une fonction anti-soulèvement de roue arrière, héritage direct des Superbike de la marque. C'est inhabituel dans ce segment et ça constitue un argument de sécurité réel pour un public qui débute. Un port USB disponible en option sous la selle, et on tient là une machine pensée pour les sorties du week-end, pas pour les six heures d'enduro chronométrées.

L'aprilia rx 125 occupe un créneau précis : celui du jeune pilote qui veut de la boue sous les roues sans sacrifier le regard que la moto attire sur son stand. Elle n'a pas la puissance de feu d'une machine de compétition, mais elle dispose du sérieux mécanique d'une marque qui sait ce qu'elle fait en matière de châssis. Pour un essai en conditions réelles, attendez-vous à une moto saine, prévisible, qui pardonne les erreurs des débutants tout en gardant un caractère suffisamment tranché pour ne pas lasser après six mois de pratique. La fiche technique aprilia rx 125 ne ment pas sur la marchandise : c'est une porte d'entrée vers l'off-road, pas un billet de podium.