Aprilia RX 125 2021 — Fiche technique

Quand Aprilia dessine une machine capable d'avaler de la piste forestière à 3 899 euros, le résultat ne ressemble pas à une moto de cross bas de gamme. L'aprilia rx 125 2021 affiche d'emblée une posture d'adulte, avec sa roue avant de 21 pouces, ses pneus cramponnés et cette silhouette tendue qui rappelle les vraies enduro de compétition. C'est voulu, calculé, et franchement réussi sur le plan esthétique.

Ceux qui ont connu l'aprilia rx 125 2t d'antan savent que la transition vers le quatre-temps en 2018 a marqué un tournant net. Le monocylindre de 124 cc qui propulse aujourd'hui la machine est directement issu des RS et Tuono 125, deux références du segment sportif de la firme de Noale. Pour l'aprilia rx 125 4t, les ingénieurs ont retravaillé la chambre de combustion, l'admission, l'échappement et le boîtier ECU afin de satisfaire l'aprilia rx 125 euro 5, tout en affinant la courbe de couple. Résultat : 15 chevaux à 10 500 tr/min, 10,9 Nm à 8 250 tr/min, et une consommation remarquablement sobre à 2,73 litres aux cent. Pour un permis A1, le plafond réglementaire est respecté, mais la boîte six rapports et la vitesse max annoncée à 120 km/h laissent une vraie marge d'exploitation sur les chemins.

La fiche technique de l'aprilia rx 125 révèle un châssis périmétrique acier, une fourche inversée de 41 mm de diamètre avec débattement généreux, et un monoamortisseur hydraulique à tirelage progressif à l'arrière. Le tout pour 134 kg tous pleins faits, soit un poids raisonnable pour une machine haute en selle à 905 mm. Ce n'est pas une moto pour les petits gabarits débutants, mais elle conviendra parfaitement aux jeunes riders qui visent l'aprilia rx 125 enduro comme première vraie experience tout-terrain. Par rapport à sa cousine la SX, la version supermotard, les différences se limitent à la roue avant plus grande, des pneus trail, et un rapport de transmission plus long avec une couronne de 69 dents. Même cadre, mêmes suspensions, même moteur. L'aprilia rx 125 supermotard et l'enduro partagent donc une même ADN, seule la vocation change.

Ce qui distingue vraiment cet aprilia rx 125 test des concurrentes de papier, c'est l'équipement électronique. Le freinage avant bénéficie d'un ABS, mais pas le type rudimentaire copié-collé depuis un scooter de ville. Aprilia a emprunté la technologie à ses Superbike pour intégrer une fonction anti-soulèvement de la roue arrière au freinage. Sur un trail 125, c'est une attention qui se remarque. Le frein arrière reste un simple disque flottant sans ABS, ce qui est cohérent pour un usage off-road où bloquer la roue arrière fait partie du pilotage. Un port USB optionnel sous la selle complète l'ensemble pour les utilisateurs qui veulent recharger leur téléphone entre deux sorties.

Soyons honnêtes sur le positionnement. Face à une KTM EXC ou une Yamaha WR dans leur version tout-terrain, l'aprilia rx 125 occasion ou neuve ne jouera pas dans la même cour en termes de performances pures en sous-bois exigeants. La puissance reste contrainte par la réglementation A1, et le moteur issu d'une plateforme route montre ses limites quand les relances courtes et les régimes soutenus s'enchaînent sur sentier technique. Mais l'aprilia rx 125 prix de 3 899 euros cible un public différent : le jeune passionné qui veut pratiquer l'enduro avec style, rouler proprement sur piste verte et chemin balisé, sans pour autant s'engager dans un budget de compétition. La marque italienne a toujours su vendre du désir autant que de la performance. Avec cette RX, le contrat est tenu.