Mash 125 Dirt 2018 — Fiche technique

Le dirt track, c'est une passion américaine que l'Europe a longtemps regardée de loin, un peu comme le baseball ou les pick-up de six mètres. On trace des ovales en terre battue, on monte des machines dépouillées, on supprime le frein avant, et on entre dans la glisse à fond. Mash, la marque française qui s'est taillé une réputation sur le créneau rétro accessible, a décidé de s'emparer de cette esthétique pour habiller sa 125. Le résultat s'appelle la Dirt, et il vaut qu'on s'y attarde.

Première précision utile avant de rêver trop fort : cette machine ne va pas sur un oval. Elle roule sur route, porte des plaques, et plafonne à 100 km/h. Ce qu'elle fait, en revanche, c'est coller l'image du speedway à l'urbain quotidien avec une cohérence visuelle assez convaincante. La plaque de course numérotée à l'avant, le guidon haut et large, la selle fuselée aux surpiqûres soignées, l'échappement mégaphone qui remonte sur le flanc droit, les amortisseurs à bonbonne, et des pneus en 110/70-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière qui évoquent un profil racing pluie. La silhouette tient la route. Le phare lenticulaire intégré à la plaque est l'unique concession à la légalité routière, et on lui pardonne sans trop de mal.

Sous le réservoir poli, peint et verni à la main, on trouve un monocylindre de 124 cm3 refroidi par air, deux soupapes par cylindre, et une boîte cinq rapports. La puissance annoncée est de 12 chevaux à 8750 tours par minute. C'est sage, c'est honnête, et c'est exactement ce qu'on attendait d'une moto à 2695 euros. Le cadre en tubes d'acier accueille une fourche inversée de 38 mm et deux amortisseurs latéraux à l'arrière, une dotation suspendue qui flatte le look plus qu'elle ne promet une tenue de route agonistique. À titre de comparaison, une Keeway RKS 125 ou une Brixton Cromwell jouent sur des registres voisins, mais aucune ne revendique aussi clairement l'héritage du flat track américain.

Ce qui distingue la Mash Dirt de ses cousines, c'est justement le soin apporté à la finition des détails. Le bouchon d'essence néo-classique, le support de plaque déporté, le feu arrière intégré au dosseret, les durites aviation sur le circuit de freinage, autant de petits gestes qui transforment une base low-cost en objet qu'on regarde avec un peu plus d'envie. La marque a compris que son acheteur ne cherche pas la performance brute, il cherche un style de vie pour moins de 3000 euros. Ce public, jeune urbain ou motard secondaire en quête d'un deuxième engin tranchant dans la circulation, trouvera dans cette Dirt une proposition cohérente.

Les 112 kilos à sec et les 14 litres de réservoir en font une machine maniable, facile à sortir du garage et à garer n'importe où. Elle ne prétend pas au long voyage, elle ne vise pas la piste. Son terrain, c'est la ville en semaine et les petites routes sinueuses le dimanche. Le conducteur qui voudra s'amuser à taquiner les travers sur un parking mouillé trouvera dans la géométrie relâchée une certaine complicité. Mais il faudra rester lucide sur les limites mécaniques. Cette Dirt est une jolie fille habillée en championne, pas une championne déguisée en jolie fille. La nuance est importante, et Mash ne cherche pas à la dissimuler.