Kawasaki KDX 125 2001 — Fiche technique

Imaginez un gamin de quinze ans, les yeux rivés sur une machine verte garée devant le stand d'un club de TT. C'est exactement l'effet que produit la kawasaki kdx 125 depuis des années sur ceux qui ont grandi avec elle. Ce deux-temps au caractère bien trempé n'a jamais cherché à séduire par le raffinement : il convainc par l'efficacité brute, la légèreté et cette sonorité d'échappement qui rappelle qu'un monocylindre à pistons peut encore faire battre le coeur.

Côté kawasaki kdx 125 fiche technique, les chiffres parlent d'eux-mêmes. 107 kilos à sec pour un cadre périmétrique en acier, c'est une base solide sans excès. La fourche inversée débattant sur 275 mm et le mono-amortisseur arrière au même débattement encaissent les chocs secs sans transmettre l'ensemble de la violence au pilote. Pour une machine de cette cylindrée, c'est un niveau d'équipement sérieux. Le freinage fait de même : disque de 250 mm à l'avant avec étrier deux pistons, 220 mm à l'arrière. Personne ne prétendra qu'on freine trop sur le tout-terrain, mais l'équipement est cohérent avec l'usage.

Le moteur, c'est là que la KDX se distingue vraiment de ses contemporaines. Ce 124 cc développe 24 chevaux à 8 500 tr/min une fois affranchi de sa bride réglementaire, avec 18,6 Nm de couple disponible à 8 000 tr/min. Le rapport alésage-course de 55 x 52,4 mm, associé à un taux de compression de 8:1, donne un caractère plutôt linéaire pour un deux-temps, ce qui rassure sans trahir le plaisir. La valve à l'échappement élargit la plage d'utilisation, la boîte six rapports permet de garder le moteur dans sa zone de puissance même sur un terrain irrégulier. La vitesse maximale atteint 130 km/h, ce qui n'est évidemment pas le sujet sur une piste défoncée, mais ça témoigne de la santé du bloc.

La selle à 860 mm convient mieux à un pilote de taille moyenne qu'à un débutant cherchant ses repères. La KDX s'adresse clairement à un rider junior ou intermédiaire ayant déjà quelques heures de piste derrière lui, pas au primo-accédant qui tâtonne encore sur les commandes. À ce titre, elle se distingue de la 125 KMX kawasaki kdx 125 orientée route, ou d'une Honda CR 125 davantage tournée vers la compétition pure. La KDX choisit un entre-deux convaincant : performante sans être capricieuse, endurante sans être molle.

Aujourd'hui, une kawasaki kdx 125 occasion se négocie bien en dessous de son prix d'origine affiché à 3 895 euros. Les pièces kawasaki kdx 125 restent disponibles, les forums communautaires débordent de conseils de préparation et d'entretien, et les exemplaires soignés des années 1990 à 2001 se revendent bien. Ce n'est pas une machine parfaite : la hauteur de selle exclut les gabarits courts, le réservoir de 9 litres impose une gestion rigoureuse de l'autonomie, et tout deux-temps demande un entretien régulier sous peine de déclin rapide. Mais pour qui cherche une deux-temps polyvalente, nerveuse et fiable sur les sentiers, la KDX reste une référence honnête que le temps n'a pas vraiment ternie.