Aprilia RSV4 1100 2020 — Fiche technique

Dix ans de règne sur les circuits homologués, et Aprilia décide de franchir le pas ultime. La RSV4 1100, dans sa version la plus radicale, ne répond plus aux règles du monde routier. Pas de feu, pas de rétroviseur, pas d'immatriculation possible. Ce n'est pas un oubli de la part des ingénieurs de Noale, c'est un choix philosophique assumé jusqu'au bout du vilebrequin.

Le V4 de 1078 cm3 est le centre de gravité de cette machine, au sens propre comme au sens figuré. Assemblé à la main par les techniciens d'Aprilia Racing, il développe 225 chevaux à 13 200 tr/min et 122 Nm de couple à 11 000 tr/min. Pour donner une échelle, c'est plus que ce que Max Biaggi exploitait en WorldSBK. Les cotes d'alésage et de course, 81 x 52,3 mm, traduisent un bloc pensé pour tourner haut et vite, pas pour traîner en ville. De nouveaux arbres à cames, des poussoirs à profil convexe, un filtre Sprintfilter calqué sur la spécification MotoGP et une ligne titane avec silencieux Akrapovic transforment ce moteur en instrument de précision sonore autant que thermodynamique. La cartographie APRC suit le mouvement, ajustée spécifiquement pour cette version afin que chaque paramètre corresponde exactement à ce que le bloc peut exprimer sur piste.

Là où l'aprilia rsv4 1100 factory se distingue nettement de ses rivales directes, Yamaha R1 GYTR et Suzuki GSX-R 1000 Ryuyo comprises, c'est dans la cohérence globale de la machine. Le cadre aluminium dual beam accueille des suspensions Öhlins entièrement réglables aux deux roues, la fourche bénéficiant d'un traitement de surface TIN pour réduire les frottements. Le monoamortisseur Sachs avec réservoir déporté, le bras oscillant en aluminium à double tirant, les étriers Brembo GP4-MS sur disques T-Drive de 330 mm constituent une base technique qui n'a rien à envier aux machines de championnat. À 177 kg à sec, soit 12 kg de moins que la version standard, elle atteint même une légèreté inférieure à celle de certaines Superbike engagées en compétition officielle. Ce résultat s'obtient via un carénage intégral en carbone, des jantes Marchesini en magnésium forgé et une série de pièces en aluminium usinées spécifiquement. Les 18,5 litres du réservoir ont également été revus à la baisse en matière de masse.

Un détail technique mérite qu'on s'y arrête. La boîte six rapports adopte un positionnement du point mort sous le premier rapport, soit une séquence N-1-2-3-4-5-6. Ce n'est pas une innovation absolue, certaines motos japonaises des années 70 utilisaient déjà ce principe, mais c'est une rareté dans l'ère moderne. L'argument d'Aprilia tient à la rapidité d'exécution entre les deux premiers rapports en sortie de virage lente, là où chaque centième compte. Sur une piste comme Valence ou Portimão, ce genre de détail peut peser.

Produite à seulement dix exemplaires, cette version X de l'aprilia rsv4 1100 factory 2019 s'adresse à un public très précis : des pilotes confirmés, capables de gérer 225 chevaux sur un châssis tendu au maximum, et qui cherchent une expérience piste sans les contraintes d'un engagement en championnat. Sa cylindrée de 1078 cm3 la place hors catégorie dans la plupart des classes ouvertes, ce qui constitue paradoxalement son principal défaut sur le plan compétitif. Pour quelqu'un qui veut simplement repousser ses propres limites en roulage libre, c'est une proposition sans équivalent. Le prix, naturellement, reflète cette exclusivité, et les versions factory aprilia rsv4 1100 des millésimes suivants, jusqu'à l'aprilia rsv4 1100 factory 2020 affichée à 18 900 euros ou les générations plus récentes, paraissent presque accessibles en comparaison. Cette X n'est pas une moto à acheter. C'est une moto à mériter.