MV Agusta F4 1080 CC 2007 — Fiche technique

Cent mille euros pour une moto. Relisez ce chiffre. Le prix d'une MV Agusta F4 1080 CC en 2007, c'est celui d'une Porsche 911 de l'époque, voire davantage. À ce tarif, on entre dans une catégorie où la mécanique flirte avec la haute joaillerie, où chaque exemplaire est assemblé à la main par le service course de l'usine de Varese. Les initiales "CC" ne désignent pas une banale variante de cylindrée. Elles renvoient à Claudio Castiglioni, le patron de MV Agusta, qui a voulu graver sa signature sur ce qui reste l'une des sportives les plus exclusives jamais produites. Cent unités, pas une de plus. On est plus proche du cercle privé que du catalogue constructeur.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne 1078 cc hérite d'un travail de préparation digne d'une machine de paddock. Par rapport au bloc 998 cc de la F4 1000 S, l'alésage passe à 79 mm pour une course de 55 mm, les soupapes radiales en titane remplacent les pièces d'origine, pistons et bielles sont repensés. Résultat : 198 chevaux à 12 200 tr/min et un couple de 125 Nm calé à 9 000 tours. Avec le taux de compression poussé à 13:1 et la ligne d'échappement en titane dédiée, la MV Agusta F4 1080 CC de 2007 revendique une vitesse de pointe de 315 km/h, bridée électroniquement pour préserver les Pirelli en 190/50-17. Pour situer, la Suzuki Hayabusa, reine historique du registre, ne fait pas mieux. Et dans un registre tarifaire voisin, la Suter MMX 500 et son V4 deux temps de 195 chevaux s'affiche à 110 000 euros, mais avec un positionnement radicalement différent, tourné vers la piste pure et un poids plume de 127 kg à sec.

Le châssis treillis en acier au chrome-molybdène accueille une fourche inversée de 50 mm et un mono-amortisseur arrière dont le corps est usiné en magnésium, comme certains carters moteur. Les étriers Brembo Racing à fixation radiale mordent deux disques de 310 mm à l'avant. Chaque composant semble avoir été sélectionné avec l'obsession d'un horloger suisse, ce qui n'est pas qu'une image : une montre Girard-Perregaux accompagne la livraison, avec une veste en cuir Trussardi. Le carbone habille tout ce qui peut l'être, les pièces en aluminium sont taillées dans la masse, et le résultat sur la balance parle de lui-même : 187 kg à sec, 203 kg tous pleins faits avec le réservoir de 21 litres rempli. Pour une sportive construite de manière quasi artisanale, c'est un chiffre remarquable.

Alors, quel est le prix d'une MV Agusta F4 1080 CC rapporté à ce qu'elle offre ? La question mérite d'être posée sans cynisme. On paye ici la rareté absolue, un niveau de finition que la grande série ne peut pas atteindre, et la certitude de posséder un objet qui prendra de la valeur avec le temps. En revanche, sur circuit, une Ducati 1098 S ou une MV Agusta F4 1000 R, vendues trois à quatre fois moins cher, offrent des performances proches avec un suivi technique plus accessible. La F4 1080 CC ne s'adresse pas au pistard qui cherche le chrono. Elle vise le collectionneur passionné, celui qui considère la moto comme une oeuvre mécanique et qui a les moyens de s'offrir un caprice signé Castiglioni. Une machine déraisonnable, construite par des gens qui ont décidé que la raison n'avait pas sa place dans leur cahier des charges.