MV Agusta F4 1080 CR PLATINO 2007 — Fiche technique

À l’époque où les super-sportives commençaient à toutes se ressembler, où la quête du chrono étouffait un peu l’âme, que restait-il à celui qui voulait une machine d’exception, un objet de passion plus qu’un simple outil de piste ? Certains sont allés frapper à la porte des ateliers Motocorse, et ils en sont ressortis avec ça : la F4 1080 CR Platino. Ce n’est pas une simple moto, c’est une déclaration. Un refus de la normalisation, porté par un quatre cylindres gonflé à 1078 cm³ qui aboie 190 chevaux à 11900 tr/min, avec un couple massif de 129,4 Nm qui arrive tôt et frappe fort. On est loin de la froideur d’une japonaise ; ici, chaque chiffre sent l’essence chaude et le métal travaillé à la main.

La philosophie est simple : tout doit servir la sensation pure. Le cadre treillis en acier au chrome-molybdène, signature de l’ingénieur Tamburini, est la colonne vertébrale de cette bête. Mais ce qui frappe, c’est l’obsession du détail et du poids. Le régime sec annoncé est de 175 kg, un chiffre qui fait rêver pour une machine dotée d’un tel moteur. Cet allègement n’est pas un vain mot, il se voit et se sent. Du carbone en veux-tu en voilà, des jantes Marchesini en magnésium forgé, une ligne d’échappement intégrale en titane qui serpente sous la coque. Même la selle est en Alcantara. C’est un bijou de mécanique, presque trop beau pour être maltraité.

Et pour la maltraiter, justement, l’équipement est à la hauteur de ses prétentions. La fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur Öhlins offrent un dialogue franc avec l’asphalte. Le freinage, lui, est un pur chef-d’œuvre signé Brembo, avec des étriers radiaux à quatre pistons mordant des disques de 310 mm à l’avant. On sent que cette moto est conçue pour encaisser la folie de son pilote, pour transformer ses 190 chevaux en accélération foudroyante et en freinages tardifs sans un frémissement. Elle ne vise pas le record de tour sur circuit, elle vise l’extase sensorielle.

Pour qui est-ce fait ? Clairement pas pour le débutant, ni même pour le routard du dimanche. La Platino s’adresse au collectionneur exigeant, au passionné pour qui une moto est une sculpture cinétique. La position de pilotage, avec une selle à 810 mm, est engagée, et le réservier de 21 litres rappelle qu’elle peut aussi avaler du bitume. Mais son élément, c’est la route de montagne ou la ligne droite déserte où l’on peut entendre chanter son quatre en ligne unique, jusqu’à des pointes avoisinant les 310 km/h.

Le prix, lui, est un coup de massue : 45 000 euros à l’époque. Une fortune. On pourrait acheter deux super-sportives neuves pour ce tarif. Mais justement, on n’achète pas une Platino pour faire une affaire ou pour avoir la plus rapide. On l’achète pour posséder un fragment d’histoire, une interprétation ultime et artisanale du mythe F4. Face à la production de série, même haut de gamme, elle se pose en objet d’art. Elle n’a pas de concurrente directe, elle vit dans sa propre ligue. C’est à la fois son génie et son paradoxe : une machine terriblement efficace, conçue pour ceux qui peuvent se permettre de ne pas regarder à la dépense. Un caprice sublime.