Aprilia RSV4 1100 2021 — Fiche technique

Imaginez 217 chevaux concentrés dans 199 kilos, un V4 à 1099 cc qui hurle à 13 200 tr/min, et une électronique qui donne l'impression de piloter avec le filet de sécurité d'un Superbike mondial. C'est exactement ce que propose l'aprilia rsv4 1100 dans sa version 2021, une machine qui a choisi de ne plus choisir entre la route et le circuit. Le résultat est aussi tranchant que ses winglets aérodynamiques, ces petits appendices empruntés au MotoGP qui stabilisent la moto à haute vitesse, réduisent les cabrades en sortie de courbe et participent au refroidissement du moteur.

La mécanique mérite qu'on s'y attarde. Par rapport à l'ancienne génération, le moteur gagne en cylindrée grâce à un alésage revu à 85 mm pour une course de 52,3 mm, ce qui lui permet d'absorber sans broncher le passage à la norme Euro 5 tout en affichant 122 Nm de couple à 11 000 tr/min. L'échappement a été repensé pour l'homologation, mais il ressort allégé et laisse le V4 chanter sans filtre excessif. Le châssis aluminium à double poutre reçoit un bras oscillant simplifié, passé de sept éléments soudés à trois, ce qui représente 600 grammes de moins sans compromis sur la rigidité. Les suspensions sont signées Öhlins, gérées électroniquement par le système Smart EC 2.0 des deux côtés, et le freinage confié à Brembo : étriers Stylema à quatre pistons sur des disques flottants de 330 mm à l'avant, un étrier deux pistons à l'arrière. Rien de surprenant pour une aprilia rsv4 1100 factory, mais l'ensemble forme un bloc cohérent, calibré pour mordre.

L'aprilia rsv4 1100 factory 2021 a surtout travaillé son cerveau. La plateforme APRC intègre désormais une centrale inertielle à six axes directement fusionnée au Ride By Wire, ce qui allège l'ensemble de 590 grammes supplémentaires. Le contrôle de traction se règle sur huit niveaux à la volée, l'antiblocage passe en mode cornering, le frein moteur dispose de trois niveaux distincts tenant compte de l'angle de la moto, et six modes de conduite permettent de passer de la balade dominicale au trackday sans toucher un bouton de réglage fin. Pour les jusqu'au-boutistes, la position du moteur dans le cadre, l'angle de chasse et la garde au sol restent ajustables mécaniquement. Revers de la médaille : trouver le bon réglage de suspension arrière parmi toutes ces options demande du temps et une certaine culture mécanique. Ce n'est pas une moto pour les pressés.

Face à une Ducati Panigale V4 ou une BMW M 1000 RR, l'aprilia rsv4 1100 se distingue par un rapport puissance-prix difficile à contester : 18 399 euros pour une machine livrée avec des Öhlins électroniques et des Brembo Stylema de série, c'est une proposition sérieuse. La concurrence japonaise, R1 en tête, offre une fiabilité éprouvée mais une personnalité moins affirmée. Ici, le V4 transalpin a un caractère. La selle dure trahit les longues distances sur route, la hauteur de selle à 840 mm exclut une partie des gabarits courts, et le coloris unique "Dark Losail" de ce millésime laisse peu de liberté. Mais ces défauts sont ceux d'une moto qui sait ce qu'elle est : un outil de piste homologué route, pas une GT déguisée en sport.

Ce millésime s'adresse aux pilotes aguerris qui veulent une machine à double vie sans compromis techniques. Ceux qui cherchent une aprilia rsv4 1100 factory 2021 d'occasion feront une bonne affaire si l'entretien a été suivi ; les versions récentes comme l'aprilia rsv4 1100 2025, affichée autour de 19 500 euros, poussent la mise encore plus loin, mais la base reste la même. Un V4 italien qui ne fait pas semblant.