Bimota DB10 Bimotard 2013 — Fiche technique

Rimini, petit constructeur italien au pedigree racé, n'a jamais vraiment quitté son territoire de prédilection. Quand Bimota sort de la sportive pure, c'est un événement. Le DB10 Bimotard de 2013 représente l'une de ces rares échappées, et elle mérite qu'on s'y arrête, même pour qui n'a jamais posé les yeux sur un supermotard de sa vie.

Le nom d'abord. Bimotard, contraction évidente du nom de la marque et du segment visé, donne le ton : ce n'est pas une machine qu'on prend au sérieux par obligation, c'est une machine qu'on désire avant même de la voir tourner. Problème : quand on la voit, le soufflé retombe légèrement. Le concept reprend trait pour trait la logique de l'Hypermotard Ducati, ce qui n'est pas étonnant puisque le coeur de la bête est le bicylindre en L à 90 degrés issu de la gamme de Bologne, porté ici à 1078 cm3. La filiation est tellement évidente dans les lignes qu'on se prend à espérer un peu plus d'audace stylistique de la part d'un constructeur qui a toujours su surprendre. Ce grief posé, on passe à autre chose, parce que le reste du dossier est convaincant.

Ce twin développe 98 chevaux à 7500 tr/min et 103 Nm de couple à 5500 tr/min. Sur 168 kg à sec, le rapport poids-puissance est franchement honnête, et la vitesse maximale de 220 km/h confirme que la DB10 ne joue pas dans la cour des timides. Le cadre en treillis tubulaire acier, avec ses platines latérales taillées dans la masse d'aluminium, est proprement magnifique à regarder. Le bras oscillant, lui, confine à l'indécence visuelle : il accapare le regard, sculpté avec une précision qui donne l'impression d'être devant une pièce d'orfèvrerie plutôt qu'un composant de série. Les jantes OZ Racing allègent l'ensemble, le carbone habille le té de fourche, les écopes latérales et le garde-boue avant, tandis que le support de plaque s'intègre dans la même philosophie du détail soigné.

La partie cycle ne souffre d'aucune compromission. La fourche inversée de 50 mm de diamètre, avec ses 165 mm de débattement, travaille de concert avec un mono-amortisseur Extreme Tech réglable. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent dans des disques wave de 320 mm, et l'échappement en titane maison modifie le mapping moteur pour libérer le caractère du twin. À 20 790 euros, on est dans la sphère des machines pour passionnés avertis, ceux qui savent exactement ce qu'ils achètent et pourquoi. Ce n'est pas la machine du débutant qui cherche ses marques, ni celle du routard qui avale les kilomètres en chargé. C'est une proposition pour l'amateur de sensations urbaines et de routes sinueuses, sensible aux composants d'exception autant qu'à la puissance brute.

Le vrai tour de force de Bimota avec cette DB10, c'est de rendre désirable un segment que l'amateur de supermotard premium découvre peut-être pour la première fois. On peut chipoter sur la proximité stylistique avec le modèle ducatiste, mais l'assemblage des pièces, la sélection des fournisseurs et la cohérence mécanique de l'ensemble imposent le respect. Bimota signe ici une machine qui ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément pour ça qu'elle plaît.