Aprilia RSV4 1100 2024 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de passer sa RSV4 de 999 à 1099 cc, ce n'est pas une simple opération de gonflage pour les brochures. C'est un acte de foi dans le V4 à 65 degrés qui fait la réputation de la marque depuis des années, et un signal envoyé directement aux Panigale V4, Fireblade et autres S1000RR : Noale n'a pas dit son dernier mot. L'Aprilia RSV4 1100, dans sa version 2024, pousse le curseur à 217 chevaux à 13 000 tr/min pour 124,9 Nm de couple à 10 500 tr/min, le tout dans un gabarit de 202 kg tous pleins faits. Le rapport poids-puissance donne le vertige, et il faudra du métier pour l'exploiter pleinement.

Ce qui frappe sur l'Aprilia RSV4 1100 Factory 2024, c'est la cohérence de la démarche. Les winglets intégrés aux flancs du carénage ne sont pas là pour faire joli : ils réduisent le cabrage en sortie de courbe et stabilisent la machine au-delà de 200 km/h, où cette superbike se sent visiblement chez elle. Le cadre double poutre périmétrique en aluminium accueille un bras oscillant revu à trois éléments contre sept auparavant, soit 600 grammes de moins. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur arrière sont entièrement réglables, ce qui ravira les pistards qui aiment peaufiner leurs réglages pendant des heures, mais risque de décourager ceux qui cherchent juste à rouler sans s'y perdre. Les étriers Brembo à quatre pistons mordent des disques de 330 mm à l'avant ; le freinage est puissant, progressif, avec ce mordant immédiat typique des combinaisons Brembo sur une machine de ce calibre.

L'électronique constitue probablement le terrain où l'Aprilia RSV4 1100 Factory prend le plus clairement l'avantage sur la concurrence japonaise. La plateforme inertielle six axes pilote un APRC complet : contrôle de traction sur huit niveaux, contrôle de wheelie sur cinq niveaux, launch control réservé à la piste, quickshifter bidirectionnel, frein moteur ajustable sur trois niveaux avec prise en compte de l'angle d'inclinaison. Six modes de conduite au total, dont trois entièrement personnalisables. L'ABS cornering complète le tableau. Face à cela, une BMW S1000RR propose un arsenal comparable, mais la finesse de calibration de l'APRC et son intégration au Ride By Wire donnent à l'Aprilia une cohérence reconnue sur piste, avec à la clé 590 grammes économisés grâce à cette fusion des systèmes.

La selle haute à 845 mm et particulièrement ferme signe clairement le contrat avec le pilote. Sur circuit, on oublie rapidement l'inconfort. Sur route, les longues étapes deviennent éprouvantes, et le réservoir de 17,9 litres imposera des pauses qui ne seront pas forcément bienvenues quand le chrono tourne. Le design compact, avec la roue avant dégagée des flancs raccourcis, améliore la maniabilité aux changements de direction rapides. Le système Bending Light, qui oriente les faisceaux dans les virages, est une vraie plus-value nocturne souvent sous-estimée dans les comparatifs.

L'Aprilia RSV4 1100 Factory prix s'affiche à 20 999 euros pour le millésime 2024, en hausse sensible par rapport aux générations précédentes. Pour mémoire, l'Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 prix tournait autour de 18 900 euros, et la tendance se confirme sur les modèles 2025. Cette machine s'adresse sans ambiguïté au pilote confirmé, à l'aise sur piste, qui cherche dans sa moto de route un outil capable de suivre sans modification majeure le week-end au circuit. Le débutant passera son chemin ; le routard grande distance aussi. Mais pour celui qui veut le meilleur de la technologie superbike européenne dans un package nerveux et taillé pour l'attaque, l'Aprilia RSV4 1100 reste une référence que ni Stuttgart, ni Bologne, ni Tokyo ne peuvent balayer d'un revers de main.