Aprilia RSV4 1100 2022 — Fiche technique

Prenez un V4 à 65 degrés, portez-le à 1099 cc, ajoutez 217 chevaux qui s'expriment à 13 000 tr/min, saupoudrez d'une plateforme inertielle à six axes directement inspirée du MotoGP, et posez le tout sur 202 kilogrammes à peine. Vous obtenez l'aprilia rsv4 1100, une machine qui n'a pas grand-chose à prouver sur circuit, mais qui choisit quand même de le faire à chaque sortie.

Ce qui frappe d'emblée avec la version 2022, c'est la cohérence de l'ensemble. Aprilia n'a pas simplement grossi la cylindrée pour cocher une case marketing. Le passage de 999 à 1099 cc s'accompagne d'un bras oscillant simplifié, passé de sept à trois éléments, soit 600 grammes en moins sur la balance. Le cadre double poutre périmétrique en aluminium reçoit un moteur dont la position reste ajustable, tout comme l'angle de chasse. Pour les pistards aguerris, c'est une liberté de réglage que les japonaises de la catégorie, CBR1000RR-R en tête, n'offrent pas avec autant de générosité. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur arrière, tous deux entièrement réglables, complètent un châssis pensé pour ceux qui savent réellement s'en servir. Ce niveau de personnalisation est un couteau à double tranchant : trouvez le bon réglage et vous volez, ratez-le et la moto vous le fait payer.

L'aprilia rsv4 1100 factory emprunte ses winglets directement au paddock. Ces petits ailerons intégrés aux carénages ne sont pas là pour faire joli : ils réduisent le wheeling en sortie de courbe, stabilisent la machine au-delà des 200 km/h et participent au refroidissement du V4. À 300 km/h en bout de ligne droite, on comprend pourquoi Aprilia y tient. Le freinage Brembo, avec ses étriers à quatre pistons mordant des disques de 330 mm à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière, est à la hauteur de la vitesse de pointe affichée. Le tout est géré par un ABS de virage réglable, que les puristes peuvent désactiver s'ils se sentent vraiment d'humeur aventureuse. La selle, dure comme une pierre de taille, rappelle régulièrement que cette moto est taillée pour la piste, pas pour le tourisme. Sur circuit, on s'en fiche. Sur route, on la maudit au-delà de deux heures.

L'électronique représente le vrai argument commercial de l'aprilia rsv4 1100 factory 2022. L'APRC centralise un contrôle de traction sur huit niveaux, un anti-wheeling sur cinq niveaux, un launch control à trois positions, un quickshifter bidirectionnel, un pit limiter et même un régulateur de vitesse. Six modes de conduite au total, dont trois entièrement personnalisables, permettent de transformer la moto en commuter sage ou en bête de piste selon l'humeur. Le gain de poids réalisé en intégrant cette suite électronique au Ride By Wire atteint 590 grammes, ce qui compte sur une machine de compétition. Le système MIA connecte le smartphone pour la musique et les appels au guidon, détail qui amuse autant qu'il interroge sur la clientèle visée, mais pourquoi pas.

Affichée à 18 499 euros, l'aprilia rsv4 1100 se positionne face à la Ducati Panigale V4 et à la BMW M 1000 RR dans une catégorie où les compromis coûtent cher. Elle n'est pas la moins chère, pas la plus légère, mais elle offre un niveau de réglabilité que peu de ses concurrentes égalent en configuration de série. Son public naturel est celui des pilotes de trackday qui veulent une moto compétitive sans passer par le bureau d'une équipe officielle. Pour un usage mixte route-circuit, elle convient parfaitement, à condition d'accepter ses exigences. Pour le tourisme ou le débutant qui découvre la puissance, aller chercher ailleurs sera plus sage et moins coûteux en sliders.