Aprilia RSV-R 1000 Factory 2005 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de porter une sportive déjà redoutable à son niveau d'expression ultime, ça donne la RSV 1000 Factory. Pas une simple opération marketing, pas un kit carbone collé à la hâte pour justifier un tarif gonflé. Une vraie montée en gamme, pensée pièce par pièce, qui transforme une excellente base en quelque chose d'autrement sérieux.

Le moteur, d'abord. Le bicylindre en V à 60° de 997 cc ne touche à rien, et c'est logique : ses 138 chevaux à 9500 tr/min et ses 101 Nm de couple à 8000 tr/min constituent déjà un argument difficile à contester. C'est sur l'habillage que la Factory se distingue franchement de la version standard. Les suspensions sont confiées à Öhlins, fourche inversée de 43 mm à l'avant, mono-amortisseur à l'arrière, plus un amortisseur de direction à deux pistons de la même marque suédoise. Les jantes sont forgées. Des pièces en carbone complètent l'ensemble. Résultat : 185 kg à sec, soit 4 kg de moins que la Ducati 999 S, qui coûtait pourtant 3900 euros de plus à l'époque. À 17878 euros, la Factory joue donc dans une cour très sélecte tout en offrant davantage sur le plan technique.

Ce que cette moto fait bien, elle le fait avec une précision déconcertante. Le cadre en double poutre aluminium, associé aux trains roulants Öhlins, donne une géométrie qui répond sans ambiguïté. Les freins, deux disques de 320 mm en radial à quatre pistons à l'avant, un disque de 220 mm à l'arrière, font le reste. La vitesse maximale annoncée de 280 km/h n'est pas une figure rhétorique. Sur circuit, les chronos tombent vite, et pas seulement entre les mains des pilotes aguerris. C'est là l'une des qualités les moins attendues de cette machine : elle ne réserve pas ses meilleures heures aux seuls experts. Le pilote intermédiaire qui sait lire une piste en tire également quelque chose de substantiel.

Il faut néanmoins accepter le contrat tel qu'il est rédigé. Le carénage de cette génération privilégie la ligne sur la protection. Comparée à l'ancienne RSV, l'exposition au vent est plus franche, le confort à haute vitesse sur route ouverte moins généreux. La selle à 810 mm et la position de conduite orientée circuit ne plaident pas pour le kilomètre quotidien. Le réservoir de 18 litres garantit une autonomie correcte, sans plus. Cette Factory est dimensionnée pour le sport, et elle l'assume pleinement. Enlever les clignotants et la plaque d'immatriculation, comme le suggéraient déjà ceux qui l'ont essayée à sa sortie, serait presque une formalité.

En 2005, l'Aprilia RSV 1000 Factory représentait ce que le constructeur de Noale savait faire de mieux en matière de supersport accessible à la vente libre. Elle s'adresse au pilote qui connaît les pistes, qui cherche une machine capable de rivaliser avec les préparations semi-professionnelles sans débourser le prix d'une compétition pure. Face à la Ducati 999 S ou à la Honda RC51 de l'époque, elle imposait ses conditions avec une clarté d'arguments rarement aussi bien articulée.