Aprilia RSV-R 1000 Factory 2007 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de sortir le grand jeu, ça ressemble à ça : un V-twin de 997 cm³ incliné à 60 degrés, 143 chevaux à 9 500 tr/min, 101 Nm de couple à 8 000 tr/min, et une liste d'équipements qui ferait rougir bien des machines de course homologuées route. La RSV-R Factory 2007, c'est l'aboutissement d'une philosophie simple — tout ce qui peut être allégé l'est, tout ce qui peut être amélioré l'est, et le client paie pour avoir accès à cette obsession italienne du détail.

Le moteur a reçu en 2006 une nouvelle gestion électronique et des soupapes d'échappement revues, ce qui s'est traduit par cinq chevaux supplémentaires. Sur une machine capable de 280 km/h, cela peut paraître anecdotique. Ce qui distingue vraiment la Factory de la RSV-R standard, c'est tout ce qui se passe autour du moteur. Les suspensions sont intégralement confiées à Öhlins Racing, avec une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur arrière réglable en précharge, compression et détente. L'amortisseur de direction à double chambre, lui aussi signé Öhlins, complète un châssis en double poutre aluminium dont le coloris doré tire un trait visuel continu jusqu'aux jantes forgées, également en alliage. Ces roues forgées affichent une résistance supérieure aux pièces coulées, tout en étant 25% plus légères. C'est le genre de détail qui ne se voit pas au premier coup d'œil mais qui se ressent dès que la trajectoire exige de la précision.

Le carbone est omniprésent : garde-boues avant et arrière, ouïes de ventilation, déflecteurs de tête de fourche, caches latéraux de réservoir. Pas du carbone décoratif pour justifier un prix élevé, mais des pièces structurellement pertinentes qui participent à descendre le poids à sec à 185 kg. Pour situer : c'était exactement le poids de la RSV 1000 SP, la version Superbike réservée aux engagements en compétition il y a quelques années. Atteindre ce chiffre sur une machine de série, avec tout l'équipement de la Factory, représente un effort réel de la part des ingénieurs de Noale. La hauteur de selle à 810 mm et les 18 litres de réservoir rappellent cependant que cette moto n'est pas conçue pour le quotidien — elle s'adresse à un pilote confirmé qui sait ce qu'il cherche.

À 15 900 euros au moment de sa sortie, la Factory 2007 arrivait avec un avantage supplémentaire par rapport aux versions précédentes : un tarif en baisse de près de 2 000 euros par rapport au millésime 2005. Face à la Honda RC51, à la Ducati 999R ou à la Suzuki GSX-R 1000, elle jouait sur un terrain différent. Moins accessible, plus radicale, avec ce caractère de V-twin à 60 degrés qui ne ressemble à rien d'autre sur la route. Les embouts d'échappement ovalisés introduits en 2007 ajoutent une touche visuelle supplémentaire à un ensemble qui n'en manquait pas. Cette RSV-R Factory est une moto de passionné, pensée par des passionnés, pour ceux qui considèrent que le compromis est une faiblesse.