Aprilia RSV-R 1000 Factory 2006 — Fiche technique

Pendant qu'Honda peaufinait sa CBR1000RR et que Yamaha consolidait la R1, Aprilia prenait une direction plus radicale avec sa RSV-R Factory 2006. Pas question ici de compromis entre l'usage quotidien et la piste : ce V-twin de 997 cm³ à 60 degrés, retravaillé avec une nouvelle gestion électronique et des soupapes d'échappement repensées, pousse désormais 143 chevaux à 9 500 tr/min pour 101 Nm de couple à 8 000 tr/min. Cinq chevaux de plus que l'année précédente, ce qui peut sembler anecdotique sur le papier, mais qui prend tout son sens dans le contexte d'une machine déjà à la limite.

Ce qui distingue vraiment la Factory de la RSV-R standard, c'est son niveau d'équipement. Öhlins Racing des deux côtés, sans compromis : fourche inversée de 43 mm à l'avant, monoamortisseur arrière réglable en précharge, compression et détente, plus un amortisseur de direction à double chambre de la même marque suédoise. Pour comparaison, beaucoup de concurrentes de l'époque proposaient encore des suspensions maison réglables en entrée de gamme de leurs lignes sport. Ici, on est directement sur du matériel de compétition homologué route. Le châssis double poutre en aluminium, peint dans ce doré caractéristique qui se prolonge jusqu'aux jantes forgées, signe visuelle une cohérence esthétique rare dans le segment.

Les roues en aluminium forgé méritent qu'on s'y attarde : 25 % plus légères que de l'alu coulé classique, elles réduisent les masses non suspendues et améliorent la précision de direction de façon mesurable, pas théorique. Combinées aux Pirelli SuperCorsa Pro montés en 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière, elles confèrent à cette machine une agilité que ses 211 kg pleins faits ne laissent pas forcément présager. À sec, elle descend à 185 kg, soit exactement le poids de la RSV 1000 SP, cette version homologation Superbike qui coûtait une fortune il y a quelques années. Le progrès technique a quelque chose de satisfaisant quand il se matérialise ainsi.

Le carbone fait son apparition sur les garde-boue avant et arrière, les ouïes de ventilation, les déflecteurs de tête de fourche et les caches latéraux de réservoir. Ce n'est pas du carbone cosmétique collé pour faire beau : chaque pièce allège là où c'est pertinent. Avec la vitesse maximale annoncée à 280 km/h et une compression de 11,8:1, la Factory ne se destine pas au touriste du dimanche. La hauteur de selle à 810 mm et la position de conduite imposée par ce type de machine filtrent naturellement le public : elle s'adresse aux pilotes expérimentés, à l'aise sur circuit comme sur route ouverte, qui savent exploiter 143 chevaux sans garde-fous électroniques sophistiqués.

À 15 900 euros, soit près de 2 000 euros de moins que la version 2005, la Factory 2006 représente un positionnement intéressant. Elle ne cherche pas à concurrencer les supersports japonaises sur le terrain du rapport équipement-prix, elle joue une autre carte : l'exclusivité accessible, l'ADN racing sans la note de la compétition pure. Pour qui accepte le caractère marqué du V-twin transalpin, ses vibrations, son tempérament, cette RSV-R Factory reste l'une des propositions les plus honnêtes du créneau. Elle ne prétend pas être autre chose que ce qu'elle est.