Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 — Fiche technique

Novarese avait compris quelque chose que beaucoup de constructeurs mettent des années à admettre : il ne suffit pas de lever le curseur de puissance pour justifier une version haut de gamme. Avec la RSV-R Factory millésime 2008, Aprilia n'a pas simplement greffé quelques chevaux supplémentaires sur un bloc existant. La marque de Noale a construit une moto du sol au plafond avec la logique d'un préparateur de compétition, et ça se sent dès le premier regard sur ce cadre en double poutre aluminium teinté d'un or discret qui se prolonge jusqu'aux jantes forgées.

Ces jantes, justement, méritent qu'on s'y arrête. Ce ne sont pas de vulgaires roues coulées repeintes pour l'occasion. L'aluminium forgé utilisé ici affiche une résistance supérieure pour une masse en baisse de 25 % par rapport à une roue coulée classique. Sur une machine qui descend à 185 kg à sec, chaque gramme gagné sur les masses non suspendues change la donne dans les changements de direction. On atteignait ce même poids à sec avec la RSV 1000 SP d'il y a quelques années, une machine réservée au Superbike pur souche. Le parallèle n'est pas anodin : il dit où se situe vraiment cette Factory dans la hiérarchie des sportives de route.

Le moteur bicylindre en V à 60 degrés de 997,6 cc développe 143 chevaux à 9 500 tr/min pour un couple de 101 Nm à 8 000 tr/min, des valeurs obtenues après retouche de la gestion électronique et remplacement des soupapes d'échappement par rapport à la génération précédente. Face à une R1 ou une CBR 1000RR de la même époque, Aprilia ne gagne pas à la guerre des cylindres ni au combat des chevaux sur la fiche technique. Ce qui différencie la Factory, c'est la cohérence du package : une fourche inversée Öhlins de 43 mm, un mono-amortisseur Öhlins réglable en précharge, compression et détente, plus un amortisseur de direction à double chambre de la même marque suédoise. Aucun compromis budgétaire n'a visiblement été fait sur la partie cycle, et les Pirelli SuperCorsa Pro montés en sortie d'usine confirment que la destination naturelle de cette machine reste le circuit ou les routes à fort coefficient de sinuosité.

Le carbone, sur la Factory, n'est pas un argument de vente cosmétique. Les garde-boue avant et arrière, les ouïes de ventilation, les déflecteurs de tête de fourche et les caches latéraux du réservoir sont tous en fibre de carbone. C'est du poids en moins à des endroits précis, avec en prime un rappel visuel que cette moto s'inscrit dans une logique de performance réelle. À 16 849 euros, elle s'adressait à un public précis en 2008 : le passionné de sportives qui connaît la différence entre une fourche réglable sur trois paramètres et une cartouche d'usine, celui qui ne se contentera pas d'une suspension correcte quand une suspension excellente existe. Ce n'est pas une machine pour débuter ni pour les longues distances avec valises. C'est une sportive pure, avec une selle à 810 mm et 18 litres de réservoir pour tenir jusqu'au prochain arrêt sur l'autoroute du Soleil ou sur la ligne des stands.

Là où certains constructeurs japonais auraient peaufiné l'ergonomie ou soigné le confort pour élargir leur clientèle, Aprilia a préféré concentrer chaque euro investi sur ce qui compte quand on attaque une courbe à régime élevé. La Factory n'est pas parfaite pour tout le monde. Elle est parfaite pour ce qu'elle prétend être.