Aprilia RSV-R 1000 Factory 2004 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de sortir la version Factory de sa RSV 1000 R, ce n'est pas pour repeindre les carénages et coller un autocollant de plus. C'est pour transformer une sportive déjà redoutable en quelque chose qui frôle dangereusement la moto de compétition homologuée route. Le V-twin à 60 degrés de 997,6 cc reste intact, et c'est normal : on ne touche pas à ce qui tourne déjà à 138 chevaux à 9 500 tr/min avec 101 Nm de couple disponible à 8 000 tr/min. Ce moteur-là n'avait pas besoin de médecin.

C'est donc autour du bloc que tout change. La fourche inversée Öhlins de 43 mm remplace la dotation standard, l'amortisseur arrière est lui aussi signé du fabricant suédois, et un amortisseur de direction à deux pistons vient compléter le tableau. Les jantes forgées allègent l'ensemble non suspendu, les pièces en carbone font leur apparition aux endroits stratégiques. Résultat : 185 kg à sec, 211 kg tous pleins faits pour une machine qui file à 280 km/h. Ce n'est pas une promesse de catalogue, c'est une donnée physique.

La comparaison avec la Ducati 999 S s'impose naturellement dans ce segment, et elle est cruelle pour Bologne. L'italienne de Borgo Panigale réclamait à l'époque près de 3 900 euros de plus que les 17 878 euros de la Factory, pour un équipement inférieur et un poids supérieur de quatre kilos. Aprilia avait compris quelque chose que ses concurrents tardaient à admettre : l'équipement de piste ne doit pas être une option réservée à l'édition limitée hors de prix. Il doit faire partie de l'offre de base pour qui joue dans cette catégorie.

La selle à 810 mm et la position de conduite racée définissent clairement le public visé. Ce n'est pas une moto pour celui qui découvre la catégorie supersport. Les pilotes confirmés y trouveront une précision de guidage rare, une capacité à enchaîner les courbes avec une cohérence que peu de machines savent offrir. Mais l'Aprilia a ce trait de caractère intéressant : elle ne punit pas excessivement le pilote moins expérimenté qui travaille ses chronos. Elle exige du respect, pas une licence internationale.

Ce que la Factory a sacrifié sur l'autel de la performance, c'est le confort quotidien. Le carénage généreux des versions précédentes, celui qui protégeait vraiment du vent sur autoroute, a laissé place à une ligne plus effilée, plus séduisante visuellement, mais moins hospitalière sur les longues étapes. Le réservoir de 18 litres assure une autonomie correcte, mais les trajets domicile-travail sous la pluie ne sont pas ce pour quoi cette moto a été conçue. Retirez les clignotants et la plaque d'immatriculation, et vous comprendrez immédiatement où elle se sent chez elle.