Triumph TT 600 2000 — Ficha técnica

La llegada de la Triumph TT 600 en 2000, fue un poco como ver a un rockero inglés lucir un traje de tres piezas demasiado clásico. Tras la explosión de carácter de la 955i Daytona y su triple rugiente, se esperaba una deportiva de 600 con la misma garra británica. Sin embargo, la hoja de especificaciones parece haber sido dictada por Tokio: un cuatro cilindros en línea y un chasis perimetral de aluminio, una copia fiel del esquema japonés. Para su regreso triunfal en la categoría reina de los supersport, Triumph jugó la carta de la conformidad, con el riesgo del anonimato. El motor, sin embargo, no es una simple copia. Es una unidad nueva, con la inyección electrónica como argumento principal, una rareza en aquella época en este segmento. Sus 110 caballos anunciados hacen el trabajo, aunque en Francia, deberemos conformarnos con una versión limitada a 98 cv, una restricción que no impide el placer.

En el papel, esta Triumph TT 600 carece de locura, pero sobre el asfalto, revela una filosofía muy europea. Olvídense de la frialdad agresiva de una Yamaha R6 de la época. La TT 600 se acerca más a una Honda CBR 600 F, una deportiva de uso rutero antes que nada. Su chasis de aluminio y su horquilla ajustable ofrecen una estabilidad seria, con un comportamiento predecible y tranquilizador. Se inclina sin drama, cambia de dirección con una bella fluidez, pero no tiene esa mordedura nerviosa, esa punta de locura que hace vibrar en un circuito. Para un uso ocasional en pista, la Triumph TT 600 es capaz, pero no humillará a las especializadas japonesas. Su terreno de juego es la carretera de montaña, donde su motor lineal y su par accesible a medio régimen son verdaderos activos.

Lo que salva a esta máquina del purgatorio de las copias, es su lado civilizado. La posición de conducción, sin ser de grand turismo, sigue siendo llevadera en largas distancias. El carenado protege correctamente, y la silla a 81 cm de alto es accesible. Con sus 200 kg llenos, no es una pluma, pero su masa está bien repartida. Es ahí toda la ambigüedad de esta deportiva: es demasiado pulcra para el pistard puro y duro, pero constituye una formidable deportiva de iniciación o de ruta deportiva. Hoy en día, buscar una Triumph TT 600 de segunda mano, especialmente una TT 600 A2 fácil de limitar, puede ser una jugada inteligente para un joven con permiso o un viajero que busca una primera experiencia deportiva sin la nerviosidad extrema.

Finalmente, la prueba de la Triumph TT 600 deja un sabor agridulce. Técnicamente impecable, eficaz y fácil de llevar, peca por exceso de sensatez. En la guerra de las 600 de los años 2000, no supo imponer una identidad fuerte frente a las referencias niponas. Sin embargo, con el paso del tiempo, sus cualidades de deportiva de ruta y su motor inyectado fiable la convierten en una base interesante para proyectos personalizados, como una transformación en café racer. Su ficha técnica detallada muestra una moto bien nacida, pero que quizás tuvo demasiado miedo de desagradar para realmente marcar las mentes. Una buena moto, sí, pero no una gran Triumph.