Triumph Tiger 1200 XRX Low 2021 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto de trail grande tenía que ser una montaña para domar? Con la Triumph Tiger 1200 XRX Low, la firma de Hinckley envía un mensaje claro: la potencia y el gran turismo son accesibles, incluso cuando se tienen las piernas cortas. Esta versión con asiento bajo, calada a 79 cm, es un verdadero puente hacia el alto de gama para aquellos a los que los gabaritos imponentes les resultan disuasorios.

Bajo el depósito de 20 litros, el corazón late fuerte con el tricilíndrico en línea de 1215 cm3, una mecánica insignia Triumph. Entrega 141 caballos a 9350 rpm y un par de 122 Nm, cifras que sitúan a la bestia en la corte de las BMW R 1250 GS y consortes. Pero el carácter de este triple es único: menos tosco que un bicilíndrico boxer, ofrece una elasticidad fenomenal y un sonido ronco que eriza la piel. La transmisión por cardán es una bendición para el viajero que quiere simplicidad y robustez, sin las faenas de la cadena.

Donde la Tiger 1200 XRX Low realmente hace la diferencia, es en su enfoque de la conducción. El peso, anunciado a 244 kg en seco, se olvida una vez en movimiento gracias a un centro de gravedad bien dominado. Las suspensiones WP semi-activas electrónicas tragan el asfalto con un aplomo de limusina, a la vez que mantienen una reserva de confort apreciable en los caminos estabilizados. Los frenos Brembo en el frente inspiran una confianza absoluta. Es una máquina diseñada para el gran turismo asfáltico, con justo lo que hace falta de versatilidad para una pista forestera.

Con un precio nuevo que rozaba los 18.200 euros, se dirigía a un público exigente que buscaba la accesibilidad física sin compromisos en la tecnología. Hoy en día, el mercado de ocasión se vuelve muy interesante para los modelos 2018 o 2019 de la Triumph Tiger 1200 XRX Low. Se encuentran ejemplares bien equipados a tarifas más suaves, una oportunidad de oro para ofrecerse una plataforma tecnológica completa. Es la elección inteligente para quien quiere un trail de alto de gama, logrado, y que no necesita las últimas evoluciones estéticas.

¿Su defecto? Sigue siendo una máquina imponente, sobre todo en parado o en maniobra lenta, donde su peso se hace notar. No es la más ágil en los tramos sinuosos frente a una competencia más ligera. Pero para recorrer cientos de kilómetros con un confort soberano, con esa pisada Triumph inconfundible, constituye una propuesta ultra-convincente. Es la prueba de que la aventura a gran escala puede comenzar más cerca del suelo.