Triumph Tiger 1200 XRX Low 2018 — Ficha técnica

Imagine una máquina que se burla de las categorías. No es tosca como una GS Adventure, ni esbelta como una Multistrada. La Triumph Tiger 1200 XRX Low de 2018, es esta propuesta británica, un ovni de carácter que quiere seducir a los aventureros de gran tamaño intimidados por las alturas de sillín vertiginosas. A 78,5 cm del suelo, tiende una mano amistosa, casi una traición en el mundo de las motos trail grandes donde a menudo hay que jugar con los pies como un jugador de baloncesto.

Bajo el depósito de 20 litros late un corazón de 1215 cm3, un tricilíndrico en línea que escupe 141 caballos a 9350 rpm. Los números están ahí, pero es su manera de entregarlos lo que seduce. El par, masivo de 122 Nm, llega temprano y con una progresividad que a veces falta en algunos bicilíndricos en V. Este motor no es un salvaje, es un burro de trabajo refinado, capaz de transformar una larga autopista en una simple formalidad o de darle picante a un puerto sinuoso. La transmisión por cardán, limpia y silenciosa, es la cereza en este pastel mecánico, aunque aligera un poco la parte ciclo.

Y justo, hablemos de este peso. En seco, la máquina muestra 246 kg. No es una pluma, es un hecho. Pero una vez en movimiento, la magia opera. El chasis de entramado y la horquilla WP semi-activa electrónica digieren el tamaño con una facilidad desconcertante. La moto se inclina sin rechistar, contenida por frenos Brembo radiales que inspiran una confianza absoluta. Es ahí su verdadero talento: ofrece las sensaciones y el seriedad de una maxi-trail de 1200 cm3, sin la intimidación física habitual. Para quien busca una **Triumph Tiger 1200 XRX Low de segunda mano**, es un argumento de peso.

El tablero de instrumentos, rico en ajustes electrónicos (suspensiones, ABS, controles de tracción), puede parecer complejo a primera vista. Es el precio a pagar por esta versatilidad de alta gama. Y con un consumo rondando los 5L/100km, tampoco es la más glotona de su categoría. Su precio nuevo, alrededor de 17850€ en su época, la colocaba en competidora seria de las referencias alemanas.

Entonces, ¿a quién se dirige? Al aventurero exigente que quiere distancia sin compromisos, pero que se niega a hacer malabares en los semáforos. A aquel que encuentra la GS demasiado omnipresente y busca una identidad mecánica diferente, con ese sonido único y esa elasticidad propia del tricilíndrico Triumph. La **Triumph Tiger 1200 XRX Low 2018**, y su versión **2019** prácticamente idéntica, no son motos para sedientos de pista o para aventureros extremos. Son máquinas para viajar, punteras, confortables y sorprendentemente accesibles. Una prueba de que se puede ser potente sin ser arrogante.