Triumph Scrambler 2022 — Ficha técnica

Imagina Hinckley, 1995. Triumph resucita sus clásicos y renueva un contacto con una historia que muchos creían enterrada. Treinta años después, la moto Triumph Scrambler en su versión de 865 cc representa la culminación de esta lógica: tomar este patrimonio, sacudirlo un poco, elevar los escapes, calzar neumáticos de tacos, y proponer una máquina que asume plenamente su filiación con los aventureros de antaño. Aquella que se asocia voluntariamente a Steve McQueen sobre su TR6, esta imagen mítica que ha construido tanto la leyenda del actor como la del constructor inglés.

El twin de 865 cc a calado 270 grados desarrolla 59 caballos a 6800 rpm, pero es sobre todo el par de 68 Nm disponible a 4750 rpm lo que define el carácter del motor. Triumph ha elegido claramente la flexibilidad sobre la vivacidad, y eso se siente desde los primeros kilómetros: se rueda, se deambula, no se ataca. La caja de cinco marchas con cadena no invita a las aceleraciones brutales, y es perfectamente coherente con el ADN de la máquina. Los 230 kg con todos los líquidos se hacen sentir a baja velocidad, la silla a 825 mm filtra a los candidatos de poca estatura, pero una vez en movimiento, este peso se olvida casi. La velocidad máxima anunciada a 175 km/h es una dato puramente teórico: nadie compra una Triumph Scrambler para explotar sus límites en autopista.

Frente a las competidoras directas como la Royal Enfield Himalayan o la BMW R nineT Scrambler, la Triumph Scrambler 900 juega en un registro diferente. No busca convencer por su tecnología, sus modos de conducción o su electrónica. Los frenos Nissin de dos pistones, el chasis tubular de acero, las horquillas Kayaba de 41 mm: todo esto huele a mecánica franca, sin adornos. La actualización de 2014 aportó algunos toques de negro sobre las llantas, los bujes y el manillar, afinó la silla para una posición más natural, y pulió las aletas del motor para un resultado visual más aireado. Retoques sutiles que refuerzan la coherencia del estilo sin traicionar lo original.

Lo que hace que la moto Triumph Scrambler sea entrañable, es precisamente lo que ella se niega a ser. No aspira al todo terreno serio como lo haría una Triumph Scrambler 1200 xe con sus 1200 cc y su suspensión de largo recorrido. Tampoco juega la carta de la deportiva disfrazada. La Triumph Scrambler 900 se dirige al citadino nostálgico que quiere rodar con estilo, hacer girar las cabezas el fin de semana por las carreteras secundarias, y consumir apenas 5,1 litros por cada cien kilómetros para rentabilizar sus paseos. Con 16 litros de depósito, la autonomía supera cómodamente los 300 kilómetros, lo que no es nada para una máquina con una vocación tan claramente recreativa.

A 10.295 euros en 2016, la Triumph Scrambler de segunda mano constituye hoy una entrada razonable en la familia, sobre todo si se compara con las Triumph Scrambler 1200 xc o Triumph Scrambler 1200 xe cuyos precios se disparan notablemente. El mercado de la Triumph Scrambler 900 de segunda mano ofrece además ejemplares en buen estado a precios accesibles, lo que merece ser considerado. No es la moto más racional, ni la más polivalente. Pero algunas máquinas no se justifican en el papel. Se justifican por la mañana cuando giras la llave, que el twin ruge a media voz, y que te vas sin destino preciso.